- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Dopravní obsazení budovy výhybny Praha Vyšehrad, která je ve velmi kritickém technickém stavu se pomalu blíží ke svému závěru. Léta se vedla diskuse co s budovou, která paradoxně není v majetku SŽDC ani ČD a přeci ji železniční doprava v metropoli nezbytně potřebovala pro zajištění výkonu dopravní služby na frekventované trati č. 171 či spojovacích tratích. Každým rokem se při prověrkách BOZP upozorňovalo na nevyhovující pracovní podmínky ve zdevastované budově, služba výpravčích nebyla komfortní v zimních měsících, kdy se topilo v kamnech na tuhá paliva, nenechaví spoluobčané „loupali střešní pláty z mědi“ a elektromechanické zabezpečovací zařízení s řídícím a stavědlovými přístroji připomíná Hrabalovy „Ostře sledované vlaky“. Naštěstí se díky společné iniciativě všech zúčastněných složek podařilo vypsat a uzavřít veřejnou zakázku na výstavbu provizorního staničního zabezpečovacího zařízení výhybny Praha Vyšehrad a výstavbu provizorního traťového zabezpečovacího zařízení Praha Vyšehrad – Praha Smíchov. V rámci připravované stavební činnosti, která má nesporně mnoho technických úskalí, se podařilo všechny zainteresované strany pozvat k jednacímu stolu a v rámci pravidelných pracovních porad vydiskutovat veškeré připomínky k projektu. Jednání se vedla nejen v kancelářských prostorech, ale i v terénu, aby se mohli včas eliminovat případné nedostatky či adekvátně reagovat na případné rozporné názory jednotlivých odborníků (zástupci investora, zhotovitele, projektanta, odborníci ze správy SSZT, zástupci odboru řízení provozu či zástupci provozních zaměstnanců z ADP).
Investiční akce přinese bohužel i úsporu pracovních míst, neboť budou po ukončení stavby zrušena stavědla č. 1 a č. 2 a definitivně se opustí dopravní kancelář v secesní budově výhybny Praha Vyšehrad včetně všech technologií. Zaměstnanci po dohodě s přednostou PO Praha hlavní nádraží mohou v případě zájmu nalézt uplatnění v rámci organizační jednotky OŘ Praha.
Nově se zapojí výhybna do JOP, které bude umístěno v dopravní kanceláři v žst. Praha Smíchov a vznikne plnohodnotné pracoviště pro výpravčího ve směně s autonomním obvodem. Veškeré závislosti budou navázány na reléové zabezpečovací zařízení (Praha Smíchov, Praha Vršovice), dále na elektromechanické ZZ na Smíchově spol. n a na JOP na hlavním nádraží. V rámci stavby dojde k nové konfiguraci a výměně návěstidel, k výměně hákových závěrů za čelisťové, nahrazení mechanických přestavníků elektrickými, nově budou položeny v kabelových trasách potřebné metalické vodiče a mnoho dalších nezbytných úkonů, které souvisí se stavbou takového rozsahu. Po dopravní stránce lze očekávat náročnou výlukovou činnost v řádu týdnů, aby bylo možné veškeré nepotřebné technologie a provozní soubory snést a montovat nové včetně důkladného odzkoušení. Limitním termínem je 15. 11. 2014. Tato stavba zajisté přinese provozním zaměstnancům mnoho náročných směn, ale lze očekávat při úspěšné realizaci kvalitativní zlepšení parametrů pro obsluhující výpravčí.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Vzhledem k zaneprázdněnosti některých aktérů kolektivního vyjednávání avizovaný termín 16. 5. 2014 se nebude konat. Zaměstnavatel navrhl nový termín až 3. 6. 2014. Lze předpokládat, že tímto způsobem se vyjednávání přesune až do podzimních měsíců a prakticky žádaný výsledek pro zaměstnance nepřinese a prospěje pouze nákladové části rozpočtu SŽDC.
- Napsal Martin Hochman
Dne 17. 4. 2014 se v Brně uskutečnilo jednání ZV OSŽ Brno na něž byli přizváni i zástupci nově vznikající regionální organizace. Zástupci ADP byli pozváni v reakci na vstup cca 30 zaměstnanců SŽDC (z velké části členů OSŽ) do ADP. Jednání se zúčastnili, kromě členů ZV OSŽ Brno také ředitel OŘ Brno Ing. Surý, přednosta PO Brno Ing. Vejmělka a členové ústředí OSŽ Mgr. Malý a tajemník pan Paleček.
Část jednání, která proběhla za účasti členů ADP, měla několik důležitých bodů. Ze strany funkcionářů OSŽ jsme byli vyzváni k vysvětlení našich argumentů a důvodů ke vstupu k ADP. Na toto téma proběhla diskuze a to zejména s Mgr. Malým, ale i ostatními členy, při které jsme vyjádřili dlouhodobou nespokojenost s fungováním OSŽ zejména na regionální úrovni v problematice vzájemných vztahů mezi zaměstnavatelem a zaměstnanci, kdy i přes dlouhodobě vyjadřovanou nespokojenost velké části provozních zaměstnanců s úrovní jejich zatížení (velké personální redukce a přitom obrovský nárůst provozu) nebyla ze strany OSŽ, jako jediné odborové organizace pro provozní zaměstnance v Brně, sledována jakákoliv snaha vedoucí alespoň k částečné nápravě stavu.
Dále jsme využili přítomnosti ředitele OŘ Brno a přednosty PO Brno k přednesení našich stížností na konkrétní dlouhodobě neřešené provozní problémy. Současně jsme upozornili oba zástupce zaměstnavatele na podmínky, které panují v PO Brno při odměňování provozních zaměstnanců a zmínili jsme i podle našeho názoru časté a dosti tvrdé postihování provozních zaměstnanců za jejich prohřešky. Oba zástupci zaměstnavatele dostali prostor k vyjádření, kdy hlavně v případě pana přednosty PO došlo k velmi nesouhlasné reakci. Ředitel OŘ přislíbil prověření situace v této oblasti.
S potěšením mohu konstatovat, že se celá část jednání, kterého jsme se zúčastnili, odehrála v konstruktivním a korektním duchu. Je téměř jisté, že v nejbližších týdnech dojde ke vzniku RO ADP Brno a snad byl i tímto jednáním položen základ k budoucí vzájemné korektní komunikaci mezi OSŽ a ADP v brněnském regionu.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Snahou při uzavírání PKS SŽDC na rok 2014 bylo také dosáhnout měřitelného a odpovídajícího výsledku nad odměňováním vybraných skupin zaměstnanců řízení provozu a infrastruktury s účinností od 1. 4. 2014. Tento požadavek byl oficálně garantován generálním ředitelem. Bohužel situace není uspokojivá co se týká formy i časového prostoru, který byl již vyčerpán, neboť 1. dubna 2014 již je minulostí! Forma která je v současnosti nastavená v tomto procesu je diametrálně odlišná od původního požadavku, který se měl řešit dodatkem ke Kvalifikačnímu katalogu (nikoliv obecnou změnou parametrů v tomto dokumentu). Zaměstnavatel podcenil vzniklou situaci a jednání bylo oficiálně zahájeno až 10. 3. 2014 a to v režimu kolektivního vyjednávání nad 1. změnou PKS. Bohužel předložené návrhy neodpovídají podstatě problému, který reálně existuje a tím je neadekvátní hodnocení zaměstnanců na exponovaných pracovištích, která jsou v mnoha atributech srovnatelná s pracovišti na CDP Přerov v pracovní pozici Traťový dispečer. Rozhodně není snahou ADP a předpokládám ani jiných odborových organizací poškození jiných skupin zaměstnanců, což by mohlo eventuálně při přijetí návrhu hrozit. O tom, že Kvalifikační katalog je v mnoha ohledech nedostatečným nástrojem není třeba polemizovat, ale vzhledem k tempu projednávání není realné změnit parametry v hodnocení zaměstnanců dle kvalitativních i kvantitativních ukazatelů v horizontu týdnů či měsíců, jak se mnozí domnívají. Bohužel pro některé odborové organizace není záležitost exponovaných pracovišť prioritou a na přístupu je to znát. Výsledkem je, že ukončení kolektivního vyjednávání o 1. změně PKS je v nedohlednu, neboť dlouhodobě avizovaný termín 22. 4. 2014 byl zrušen a následné jednání se odhaduje až v první dekádě měsíce května. Zaměstnavatel má paradoxně výhodnější pozici, neboť nic ho nenutí vydávat vyšší objemy mzdových prostředků na nespokojený provoz (a infrastrukturu, které se návrhy týkají také), ale vlažný zájem ze strany některých odborových předáků je významným ukazatelem pro zaměstnance.
Souhrnně lze konstatovat, že nejlepší by pro ostatní bylo, kdyby vše zůstalo při starém a v klidu, vždyť může být i hůře a také hlavně, že máme práci, což jsem sám slýchával už mnohokrát.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Situace v řízení provozu není zcela uspokojivá jak by se mohlo na první pohled zdát. Pracovní vytížení ve velkých uzlech klade vysoké kvalitativní požadavky na provozní zaměstnance na což ovšem nereflektuje systém odměňování a motivačních prvků u SŽDC. To samé se týká adekvátního zastupování těchto zaměstnanců při jednání se zaměstnavatelem na všech stupních řízení (GŘ, OŘ, PO). Bohužel i určitá skepse z dosavadního vývoje se podepsala na uvažování zaměstnanců žst. Brno hl. n. a dalších stanic v tomto atrakčním obvodu. V měsíci březnu jsme zaznamenali vysokou poptávku po členství v ADP ze strany tamních provozních zaměstnanců (výpravčí, signalisté, operátorky). Lze odpovědně konstatovat, že s vysokou pravděpodobností vznikne nová Regionální organizace ADP Brno, která bude příslušným odborovým partnerem organizační jednotce OŘ Brno. Je patrné, že zaměstnanci velkých železničních uzlů, které jsou pro železniční dopravu strategické, mají zcela jiný pohled na odborovou činnost.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Kolektivní vyjednávání o podobě 1. změny PKS SŽDC pokračovalo v budově žst. Praha hlavní nádraží. Při formulaci jednotlivých stanovisek došlo k určitému sblížení návrhů odborových organizací. Zástupci odborových organizací požadují zachovat způsob odměňování na nejméně zatížených pracovištích výpravčích! Současně nedošlo ke shodě nad definitivní množinou nejzatíženějších pracovišť. Zaměstnavatel předložil nový návrh, který definoval novou výši minimální sazby výkonové odměny na vybraných pracovištích a vybraných profesích. Ke shodě v jednání nedošlo, příští jednání se uskuteční dne 22. 4. 2014 v sídle zaměstnavatele.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V sídle zaměstnavatele v rámci pracovní skupiny se dnes 26. 3. 2014 uskutečnilo jednání nad novou koncepcí ve vystrojování zaměstnanců řízení provozu a dalších tématech.
Jednání zahájil a vedl Bc. Jiří Svoboda, ředitel O8, který představil hlavní teze programu jednání. První bod se věnoval diskusi nad možnostmi zvýšení příspěvku na údržbu OOPP a výstrojních součástek. Po dlouhé diskusi bylo v dohodě s úsekem ekonomickým přistoupeno k dorovnání příspěvku na úroveň příspěvku dopravce ČD a. s. s účinností od 1. 7. 2014. Zároveň bylo konstatováno, že vynakládané prostředky musí splňovat účel a není možné, aby zaměstnanci pobírající příspěvek nedostatečně reprezentovali firmu znečištěným nebo poškozeným oděvem. Lze očekávat i zvýšenou kontrolní činnost v této oblasti.
Dalším bodem k jednání byla problematika vystrojování zaměstnanců CDP (Centrálního dispečerského pracoviště) a ÚS (ústředních stavědel). K tomuto bodu se rozpoutala diskuse a jediný písemný návrh byl předložen pouze ze strany ADP, který reflektuje na současnou situaci na pracovištích řízení provozu bez styku s cestující veřejností a s moderním zabezpečovacím zařízením, kde je práce především v sedu po celou směnu. V dohodě s ostatními OC se bude realizovat pilotní projekt s novým na gramáž lehčím materiálem s vyšším obsahem elastanu, který zvýší pružnost a sníží mačkavost u kalhot. Nově budou vyzkoušeny v rámci pilotáže polokošile („polo“ triko). Zaměstnavatel prezentoval vzorky od různých výrobců, které využívají státní instituce, aby pro pracovní skupinu byla možnost posouzení variant řešení. V závěru se diskutovalo nad možnostmi obměny znaku na stejnokrojových čepicích. Odbor komunikace se zavázal tímto tématem intenzivně zabývat. Lze konstatovat mírný posun vpřed, což zajisté ocení všichni zaměstnanci, kterých se bude změna dotýkat.
Strana 100 z 112
