Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 5. červenec 2014

Informace podávaná v jakékoliv formě rozhodně podporuje myšlení daných příjemců. Tento fakt nelze zpochybnit, a proto je zapotřebí tento mocný a cenný nástroj využívat. V loňském roce po zveřejnění několika našich postřehů z kolektivního vyjednávání bylo rozhodnuto o společném rámci informování zaměstnanců SŽDC. Toto jsme vzali na vědomí a vždy spolupracovali nad společným textem z kolektivního vyjednávání se zaměstnavatelem. Často obsahoval mnoho abstraktních pasáží, pod kterými si málo pozorný čtenář či nezasvěcený zaměstnanec představil jen obecné formulace. Každopádně závěr loňského kolektivního vyjednávání o podobě PKS na rok 2014 v sobě obsahoval ústní závazek představitelů SŽDC o narovnání podmínek a změně systému odměňování zaměstnanců řízení provozu a infrastruktury. Termín účinnosti tohoto závazku a částečné nápravě nevyhovujícího stavu byl dán nejpozději od 1. 4. 2014! Kolektivní vyjednávání bylo ukončeno, PKS podepsána, byly Vánoce, Nový rok a čekalo se na zahájení dalšího jednání o změně způsobu odměňování. Nakonec se vlivem politické situace v zemi, resortu, ve správní radě čekalo až do jarních měsíců (zahájení jednání až 10. 3. 2014). Návrh, který byl ze strany ADP zaměstnavateli doručen, popisoval možnosti řešení problematiky, se přetransformoval do návrhu 1. změny PKS. Diskuse byla ovšem nad úplně jiným pojetím ze strany zaměstnavatele. Jednání byla náročná pro uplatnění našich argumentů, ale toto bylo již popsáno v minulých příspěvcích. Po celou dobu kolektivního vyjednávání byl precizován seznam nejvytíženějších pracovišť na síti, který měl být bází pro další úpravy v odměňování či hodnocení provozní práce v těchto stanicích. Paralelně k tomuto seznamu pracovišť pro řízení provozu vznikal seznam pracovišť návěstních techniků. K těmto profesím se navíc přidali zaměstnanci provozuschopnosti (infrastruktury) s platnou licencí strojvedoucího. V návrhu zaměstnavatele se ale objevovali i pracoviště (pouze řízení provozu), kde je minimální dopravní provoz a tato měla být pro změnu podhodnocena (krácení VO). Tento návrh nebyl pro odborové organizace přijatelný. Velmi se kolektivní vyjednávání vzdálilo původnímu návrhu ohodnotit výpravčí v exponovaných stanicích, jako traťové dispečery s TS 12 což byl původní návrh ADP. Po několika vyjednávacích dnech, se začal projednávat návrh OSŽ, který posléze zaměstnavatel doplnil svojí textací „projednání na místní úrovni“, což bylo pro nás naprosto nepřijatelné vzhledem k několika faktorům. Zpracovaný seznam stanic měl být dle předsedy PV OSŽ SŽDC pouze návodem pro ředitele OJ a jejich partnery. Dlouhou dobu se na nejvyšší úrovni = GŘ zabýváme náročností pracovišť řízení provozu a někteří ředitelé stále neakceptují naše návrhy či předjednané závazky (Děčín = zřízení dispečerského pracoviště pro styk s dopravci, rozdílné přístupy v odměňování = Brno, atd.), nyní jen bude postačovat nápověda (seznam) a vše se v dobré pro zaměstnance obrátí? Ve svém příspěvku nehodlám analyzovat, mzdové dopady do rozpočtů OJ, ale už dnes jsou velmi napjaté. Návrh na projednání, zaslání materiálů, dodržení zákonných lhůt (účinnost od 1. 8. 2014) nebyl reálný, dále platnost (31. 12. 2014), zpoždění 4 měsíce proti plánu, nový kalendářní rok = méně náročná práce? Faktorů, které negativně ovlivňují poslední návrh, je bohužel více než nalezení pozitiv.

Bohužel, zklamu všechny, kteří si mysleli, že tento už tolik ponížený návrh podepíšeme. Jediný, kdo alespoň nezměnil své stanovisko, byl SOSaD, který nás podpořil. Tento článek je určen jako určité vysvětlení patové situace, do které jsme dospěli. Nebylo by úplně fair play zmiňovat veškeré podrobnosti, ale doufám, že si čtenář vytvoří svůj názor na diskutovanou problematiku.

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 1. červenec 2014

Na základě rozpočtovaných prostředků z centrálního fondu FKSP, jsme měli možnost uspořádat pro zaměstnance SŽDC a jejich rodinné příslušníky dvě akce sportovně kulturního charakteru.

V prvním případě se jednalo o návštěvu lanového centra v Pardubicích, kde se v neděli 22. 6. sešlo přes 160 účastníků, kteří měli možnost si vyzkoušet adrenalinové překážky, pro menší děti bylo zajištěno dětské lanové centrum včetně houpacích lodiček či trampolín. Teplé občerstvení pro všechny přítomné či zmrzlina pro děti uspokojili snad každého účastníka. Někteří překážky ve výšce 10 metrů nad zemí s bezpečným jištěním absolvovali s jistotou, jiní s velkou dávkou napětí a obav. Důležité je, že nikomu z účastníků se nic nestalo a každý si domů odnesl zážitek.

Ve středu 25. 6. 2014 se konal sportovní svátek určený pro všechny příznivce rychlých kol a adrenalinu. V radotínském Kart centru uspořádala Aliance drážního provozu Závod motokár o pohár předsedy ADP. Účast byla vysoká jako v předchozím roce, nově se závodilo v kategorii ženy a muži zvlášť. Nutno konstatovat, že rivalita mezi dámskými posádkami byla zřetelně vyšší než mezi muži. Ženská kategorie vyvrcholila závodem se společným startem z roštů na pět kol.

Vítězství obhájila  paní Marcela Gruberová (s časem nejrychlejšího kola 1.36.450), druhou příčku slečna Kličková Iveta a třetí pozici slečna Hana Čubová.

V kategorii mužů byla velká konkurence a časy nejrychlejších kol okolo 1.31.00 nebyly ničím výjimečným. Vzhledem k značně vyrovnaným časům se konal závod v kategorii mužů C, B a v prestižní kategorii A, kde se na start posadilo 14 závodníků na 7 kol. S přehledem vyhrál náš člen – výpravčí Jan Pavliš (s časem nejrychlejšího kola 1.26.850), druhou příčku obsadil pan Aleš Vodák a třetí pozici pan Jiří Šťastný. Hodnotné ceny pro první tři pozice předávali zástupci vedení ADP spolu se zástupci společnosti Multisport benefit, kteří věnovali atraktivní ceny pro vítěze v ženské a mužské kategorii.

V závěru roku 2014 se bude konat Závod motokár o pohár generálního ředitele SŽDC, který jak doufám přiláká opět skvělé závodníky, naše zaměstnance!

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 24. červen 2014

• Kolektivní vyjednávání

Ve dnech 23. 6. a 24. 6. 2014 se uskutečnilo kolektivní vyjednávání o podobě 1. změny PKS SŽDC. Zaměstnavatel předložil modifikovaný návrh k jednání, který vycházel z předchozího návrhu OSŽ a DUO. Všechny odborové organizace vyjádřily nesouhlas se snížením výkonové odměny pod 3,7 % u méně vytížených pracovišť. Zaměstnavatel navrhl možnost zohlednění nákladů zaměstnanců, kteří jsou držiteli licence strojvedoucího. Na základě jednání zaměstnavatel doplnil návrh o množinu vybraných pracovišť, na kterých by v podmínkách OS měla být stanovena vyšší výkonová odměna.

Po jednání byl poslední stav projednán na gremiální poradě a následně zaměstnavatel oznámil odborovým centrálám připravenost podepsat poslední návrh zaměstnavatele. V případě, kdy budou OC se společným stanoviskem souhlasit s návrhem zaměstnavatelem, bude zaměstnavatel připraven 1. změnu PKS SŽDC podepsat.

Na jednání byl dále projednán návrh nové směrnice o přechodném ubytování, která nahradí Směrnici SŽDC č. 3/2003.

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 15. červen 2014

• Generální ředitel

Pravidelné jednání Výkonného výboru se konalo ve čtvrtek 12. 6. 2014 v sídle zaměstnavatele. Účast byla stoprocentní, navíc doplněná o předsedkyni CRK a nově o předsedu RO ADP Brno. Velmi obsáhlý program nasvědčoval, že jednání bude časově náročné. Z tohoto důvodu nebyl přizván zaměstnavatel, neboť zásadní diskuse proběhla již v minulých dnech.

Předseda informoval přítomné o podrobnostech při sjednávání 1. změny PKS SŽDC, i o kritice procesů veřejné zakázky – Hodnocení pracovišť řízení provozu. Následovala informace o pracovní schůzce předsedy s generálním ředitelem, kde se mj. diskutovalo o problematice odměňování, strategických úlohách SŽDC či konkrétní záležitosti jako výstavba DOZ Prahy Vyšehrad či neřešení problematiky děčínského uzlu. K těmto tématům se vedla mezi členy VV diskuse o dalších krocích naší odborové organizace. Sledované interní úkoly jsou průběžně plněny, informovanost členské základny je na dobré úrovni pomocí www stránek a v Brně navíc vydáváním Aliančních listů.

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 3. červen 2014

Dopolední část jednání se zaměstnavatelem o změně způsobu odměňování pro vybrané skupiny zaměstnanců (1. změna PKS SŽDC) své ovoce nepřinesla, o to více se náš zájem cílil na jednání pracovní skupiny pro posuzování náročnosti pracovišť řízení provozu. Pokud chceme podat fakta, pak výsledkem je posunutí termínu dokončení veřejné zakázky o více jak tři měsíce proti plánu. Dodavatel má v současné době veškerá data k dispozici, tzn., že sběr dat byl ukončen. Probíhá třídění a analýza dat a zpracovávají se dílčí zprávy z posuzovaných pracovišť. Následně se vyhotoví komplexní zpráva, která v sobě bude obsahovat veškeré moduly definované veřejnou zakázkou. Nutno konstatovat, že žádný materiál o průběhu či závěrech místního šetření (posuzování) nebyl zástupcům odborových organizací předán. Byl stanoven další termín jednání na 25. 8. 2014.

Subjektivní dojmy bohužel nepatří do tohoto příspěvku, proto se čtenářům předem omlouvám, pokud čekali více informací.

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 3. červen 2014

• Kolektivní vyjednávání

Společná informace o průběhu kolektivního vyjednávání u SŽDC – o 1. změně PKS SŽDC 2014 – 3. 6. 2014

Jednání bylo zahájeno za účasti nového generálního ředitele SŽDC Ing. Pavla Surého. Odborové organizace setrvaly na svých stanoviscích vůči návrhu zaměstnavatele na 1. změnu PKS SŽDC 2014. OSŽ předložilo vlastní návrh řešení změny způsobu odměňování, postavený na garanci zvýšení přislíbené základní sazby výkonové odměny v dohodě místně příslušných odborových organizací a organizační složky. Z vyjádření zástupců ostatních odborových organizací vyplývá sblížení stanovisek k předloženému návrhu, ale nedošlo ke shodě. Zaměstnavatel se k předloženému návrhu vyjádří na dalším jednání v pondělí 23. 6. 2014 na základě analýzy dopadů do objemu čerpání mzdových a ostatních osobních nákladů.

Byly projednány směrnice pro poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové spoření a směrnice pro poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění (směrnice SŽDC č. 29 a č. 39) a metodický pokyn k předpisu SŽDC Bp1 O bezpečnosti a ochraně zdraví při práci. Byl předložen návrh na upřesnění postupu při čerpání FKSP.

Napsal Ing. Jan Zazvonil

Vytvořeno: 1. červen 2014

Dne 22. 5. 2014 se konalo 165. žofínské fórum, kterého jsme se zúčastnili, neboť problematika financování a strategie SŽDC je velmi důležitým tématem i pro zaměstnance. Fórum mělo podtitul Železniční doprava a programovací období 2014 – 2020 a bylo spojeno s výročním předáváním cen ACRI. Vzhledem k dalšímu směrování SŽDC bylo toto diskusní odpoledne velmi poučné a naznačilo, kde jsou priority Ministerstva dopravy i zaměstnavatele SŽDC. Náměstek ministra dopravy Ing. Němec pohovořil o nástrojích, které bude mít resort k dispozici na programovací období do roku 2020. Ředitel S. Ouaki z Evropské komise zdůraznil nezbytnou kvalitní přípravu projektů, která je důležitá pro čerpání prostředků z Kohezního fondu a z CEF. Evropská komise následně podpoří ty nejzajímavější projekty, které mají smysl a budoucnost z hlediska návratnosti či celkových dopadů pro železniční segment a společnost. V diskusi se akcent kladl na vytvoření nezávislého regulačního orgánu (v současné době je regulačním orgánem je DÚ). V srpnu 2014 by měl být vyhotoven pro vládu ČR materiál k jednání, který bude řešit tuto problematiku. Dalším tématem byla připravovaná liberalizace osobní dopravy či prodej části závodu od ČD a. s. Náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy Ing. Nejezchleb ve svém příspěvku popsal oblasti, kam bude SŽDC upírat pozornost v oblasti infrastruktury (CDP Praha, projektová příprava VRT či dokončení TŽK). Příspěvky měli i další pozvaní hosté, generální ředitel ČD a. s., ředitelka ACRI a další. Na závěr se předávali výroční ceny za nejlepší projekty železničního průmyslu.