- Napsal Ing. Rolník Tomáš
Vzhledem k podepsané dohodě o zásadách kolektivního vyjednávání byl termín 27. 11. 2015 předposledním jednáním. Pokud nastane potřeba jednat dále i po 30. 11. 2015 je nutné sjednat dohodu novou.
Generální ředitel Ing. Surý předložil sociálním partnerům nový komplexní návrh zaměstavatele, který obsahoval:
- mimořádnou odměnu generálního ředitele vybraným kategoriím zaměstnanců SŽDC,
- zvýšení příspěvku na penzijní připojištění u vybraných zaměstnání,
- zvýšené odstupné v principech PKS 2015,
- zachování profesní odměny,
- definici dělené směny dle platné PKS,
- definici vícesměnného pracovního režimu,
- rozšíření KOP o vybraná zaměstnání infrastruktury,
- zvýšení tarifních mezd,
- stanovení VO,
Odborové organizace s předloženým návrhem nesouhlasily a předložily formou společného protinávrhu požadavek úprav vybraných zaměstnání se zvýšeným příspěvkem na penzijní spoření, odstupného, zvýšení tarifních mezd, výkonové odměny, dalšího rozšíření nároků na KOP zaměstnanců infrastruktury i změnu některých navrhovaných definic. Zaměstnavatel požadované úpravy nepřijal.
Na jednání došlo k podpisu Zásad pro tvorbu a používání FKSP pro rok 2016 a Zásad hospodaření s centralizovanými prostředky FKSP SŽDC státní organizace pro rok 2016.
Poslední jednání v rámci sjednané dohody se bude konat 30. 11. 2016 v sídle zaměstnavatele.
- Napsal Ing. Tomáš Rolník
Dne 18. 11. 2015 proběhlo v sídle organizace další jednání o podobě Podnikové kolektivní smlouvy Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, na období po 31. 12. 2015.
Generální ředitel SŽDC Ing. Pavel Surý předložil sociálním partnerům návrh zaměstnavatele, který obsahoval:
- zvýšené odstupné v principech PKS 2015
- zachování profesní odměny
- úpravy definice mimořádné odměny
- definici dělené směny dle PKS 2015
- definici vícesměnného pracovního režimu
Odborové organizace s předloženým návrhem nesouhlasily a předložily formou společného protinávrhu požadavek úprav odstupného i některých navrhovaných definic. Požadované úpravy jsou pro zaměstnavatele nepřijatelné.
Dále zaměstnavatel předložil návrh 1. změny PKS SŽDC na rok 2015, který upravuje postup při tvorbě rozvrhu směn na 1. vyrovnávací období roku 2016 (od 1. 1. 2016 do 31. 5. 2016) resp. na stanovené období po 1. 1. 2016 (včetně). OC vyjádřily souhlas. 1. změna PKS SŽDC na rok 2015 bude podepsána v pondělí 23. 11. 2015. Zaměstnavatel též předložil návrh úpravy základních pojmů a principů rozvržení stanovené týdenní pracovní doby do směn pro rok 2016, v návaznosti na text 1. změny PKS SŽDC na rok 2015. OC s návrhem souhlasily. Zaměstnavatel předložil návrh úprav čl. 14 a čl. 41 přílohy č. 2, který umožní na žádost zaměstnance odložit splatnost mzdy za práci přesčas a výkonové odměny za práci přesčas do výplaty mzdy za měsíc, kdy bude čerpáno dohodnuté náhradní volno za práci přesčas.
Odborová organizace ADP informovala jednající strany o možnosti dalšího jednání ve věci konečného znění směrnic SŽDC č. 29 a 39. Na závěr došlo k dohodě o úpravách základního textu přílohy č. 4 PKS (Kondiční pobyty) a Dohody o poskytování KOP.
Další jednání se uskuteční dne 23. 11. 2015.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Ve čtvrtek 12. 11. 2015 se v sídle zaměstnavatele uskutečnilo pravidelné zasedání Výkonného výboru ADP. Pozvání přijal Ř O12 Ing. Nachtman, p. Andrýs a Ř O10 Ing. Koucký. Úvodní blok byl věnován provozním záležitostem, především se jednalo o problematiku GTN v žst. Brno Horní Heršpice. Veškeré možnosti na úrovni OJ OŘ Brno Regionální výbor ADP vyčerpal, tak se podnět, musí řešit na úrovni GŘ, poznamenal v úvodu předseda, Ing. Zazvonil. K tomuto bodu a problematice nového systému ISOŘ se vedla dlouhá diskuse. Následně byl Ing. Koucký seznámen se stanoviskem VV ADP ke Směrnici SŽDC č. 29 a č. 39. Pan ředitel byl informován o pracovní schůzce, která se konala v sídle OSŽ s kolegy z FS ČR a OSŽ, kde se podrobně diskutovalo nad závěry kolektivního vyjednávání a došlo ke sjednocení dalšího postupu při vyjednávání. Každý z účastníků klade akcent na jinou oblast a citlivost na některé zásadní body je také rozdílná. Diskuse se vedla nad pilotním projektem, který má za cíl monitoring zaměstnanců 50+, současně má při vyhodnocení přinést odpovědi na možnosti eliminace negativních faktorů, které ohrožují zdravotní i psychický stav zaměstnanců. Tento projekt bude na dobrovolné bázi.
Po odchodu zástupců zaměstnavatele se vedla diskuse nad současným stavem KV, proběhla příprava na změnu Stanov ADP, která bude prezentována na regionálních kongresech v měsíci listopadu a prosinci. Předseda informoval přítomné členy o plánovaném jednání skupiny pro OOPP a stejnokrojové součásti, které se bude konat 3. 12. 2015.
- Napsal Ing. Tomáš Rolník
Ve dnech 2. 11. až 6. 11. 2015 se konala další jednání o podobě Podnikové kolektivní smlouvy Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, na období po 31. 12. 2015.
Bylo zahájeno projednávání:
• Směrnice č. 29 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty;
• Směrnice č. 39 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Vyjma bodu 1.1 obou směrnic, bylo dosaženo změny v ostatních návrzích. V bodu 1.1 obou směrnic nemá ADP mandát k dalšímu jednání. ADP vydá stanovisko k těmto směrnicím po konání VV ADP 12.11.2015.
K základním ustanovením PKS a jejím přílohám bylo dosaženo shody na:
- Definici zaměstnanců letmo
- Podmínkách nepřetržitého odpočinku v týdnu
- Odměňování při zaškolování bod 3 čl. 6
- Odměnách při významném životním výročí a při prvním skončení pracovního poměru čl. 39
- Odměnách z dohod pro pracovníka dozoru
- Příplatku za práci přesčas
- Příplatcích a odměnách, stravování a náhradách výdajů u HZS SŽDC
- Oblasti pracovní doby, pracovní pohotovosti, dovolené a překážky v práci
- Přestávkách na jídlo a oddech, přiměřené době na oddech a jídlo.
Není ukončeno jednání v oblasti sazeb tarifního odměňování, výkonové odměny, přílohy č. 3 – stravování a přílohy č. 4 – poskytování KOP.
Na příštím jednání bude také pokračovat jednání o konečné podobě směrnic:
• Směrnice č. 29 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty;
• Směrnice č. 39 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Další jednání se uskuteční dne 18. 11. 2015.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V uterý 3. 11. 2015 se uskutečnilo plánované jednání OC působících u OJ OŘ Praha. Cílem bylo především dosažení shody v otázce Zásad FKSP na rok 2016, aby se předešlo případnému nežádoucímu stavu. Zástupci odborových organizací po vzájemné argumentaci dospěli ke společnému stanovisku, které bylo sděleno a následně projednáno s ředitelem Ing. Vondrákem. Kompromisním řešením je sjednocení příspěvku na stravenku v plné výši (14 Kč), příspěvek na indviduální rekreaci ve výši 5 000 Kč pro zaměstnance a 3 000 pro rodinného příslušníka včetně dětí. Ostatní ustanovení a rozsah textu z roku 2015 zůstal zachován.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Tento příspěvek je určený k zamyšlení nad problematikou pracovně právních podmínek zaměstnanců SŽDC. Všichni zaměstnanci mají uzavřenou pracovní smlouvu, která obsahuje veškeré náležitosti vyplývající s ustanovení ZP a platné PKS. Otázka je prozaická, známe veškerý obsah kolektivní smlouvy či vztahy mezi jednotlivými dokumenty a platnou právní úpravou?
Věk odchodu do starobního důchodu se neustále prodlužuje, současně nastavený systém ještě nestanovil limitní věk, což bude předmětem dlouhých a vášnivých diskusí. Tento sociální problém měla zčásti eliminovat multilaterální dohoda, která byla uzavřena již v roce 2008. Jednalo se o vícestrannou dohodu, kde účastníky smlouvy byli zástupci zaměstnavatelů (ČD, a. s., SŽDC, s. o., ČD Cargo, a. s., MD ČR a zástupci OC působící u těchto společností).
Dokument byl nazván „Koncepce částečného řešení problematiky spojené se změnou o důchodovém pojištění". Odkaz na dokument je stále zapracován v platné PKS SŽDC na rok 2015. Jedná se o dlouhodobý sociální a stabilizační pilíř pro dotčené zaměstnance uvedených podniků. Vzhledem k determinovaným požadavkům stanovených Vyhláškou MD č. 101/1995 Sb. není přípustné ani možné zaměstnancům, kteří se podílí na zabezpečení, organizování a provozování dráhy nebo drážní dopravy požadavky zdravotní či psychické měnit či minimalizovat. Z tohoto důvodu vznikl tento dokument, který má pro rizikové „ohrožené" skupiny zaměstnanců v kritickém období zabezpečit stabilní personální, finanční a pracovní zázemí. Předmětem dohody bylo vytvoření Fondu solidarity, který by sanoval dopady vzniklé z případných ztrát zdravotní způsobilosti dotčených zaměstnanců. Svoji nezastupitelnou roli mělo MD ČR, které se zavázalo vložit do fondu 150 mil. Kč. Zaměstnavatelské subjekty do fondu měly průběžně dle dohodnutých zásad s OC přispívat. S řešením ztráty zdravotní způsobilosti souvisí zejména výše násobků průměrného výdělku, který byl stanoven pro 4 kategorie (s jedním rozšířením) zaměstnanců. Jedná se neoznačené profese – kategorie 1, vybrané profese 2, 3, 4a a 4b. V kategorii 4b jsou zařazeni pouze zaměstnanci lokomotivních a vlakových čet. Pokud zaměstnanec splní předem definované podmínky, náleží mu při ztrátě zdravotní způsobilosti výše odchodného 12 násobků, nebo až 24 násobků pokud je věku (58 – 60 let věku) průměrné mzdy. Lze využít i doplatku do průměrné mzdy původního povolání v trvání 6 měsíců pro kategorii 3 a 12 měsíců pro kategorii 4 s doplatkem ve výši 100%.
Zařazení do kategorií souvisí s výší příspěvku na produkt penzijního připojištění, kde rozdíl dosahuje 100 až 550 Kč měsíčně navíc. Výše příspěvku s odkazem na „Koncepci" je podrobně rozpracována ve vnitřním předpisu zaměstnavatele, konkrétně ve Směrnici SŽDC č. 29. Nelze vyloučit, že určité skupiny budou požadovat nediskriminační přístup a rovné podmínky pro všechny. Důsledkem může být snížení výše příspěvku na penzijní připojištění či minimální odchodné pro ztrátu zdravotní způsobilosti.
Lze konstatovat, že nikdo se zaměstnanců nechce dobrovolně ztratit svoji zdravotní způsobilost, ale pokud k tomuto stavu dojde, stále existuje instrument jak dopady zmírnit. Z tohoto důvodu je nutné napřít veškeré síly, aby odkaz na „Koncepci" byl v dokumentech zaměstnavatele zachován pro případy výše zmíněné nadále i v následujících letech.
Naše odborová organizace ADP stále vyjadřuje podporu tomuto dokumentu!
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Měli jsme možnost navštívit nově zřízené pracoviště DOZ, odkud je dálkově řízen traťový úsek Beroun (mimo) – Rudná u Prahy – Praha Smíchov (mimo). Pracoviště je rozděleno na dva řízené úseky. Dispečer 1 řídí a ovládá z JOP úsek Nučice (včetně) – Rudná u Prahy – Praha Řeporyje – Výhybna Prokopské údolí – Praha-Smíchov (mimo). Současně obsluhuje audiovizuální systém pro cestující na celém úseku. Na jeho pracovišti je umístěna zobrazovací jednotka s kamerovým systémem. Dispečer 2 řídí úsek Nučice (mimo) – Loděnice – Vráž u Berouna – Beroun-Závodí – Beroun (mimo). Každý z řízených úseků je specifický. Většina úkonů v nákladní dopravě se koná v oblasti žst. Beroun-Závodí a Nučice. Silná taktová příměstská doprava je z Prahy do Nučic. Největší komplikace po dvou měsících od zahájení provozu DOZ způsobují poruchy nebo závady PZZ v dálkově řízených oblastech. V současné době je již evidováno přes 120 PZ, které významným způsobem komplikují železniční provoz a na obsluhující zaměstnance kladou vysoké nároky především v zachování bezpečnosti dopravy.
Na dálkově ovládaném úseku jsou instalovány ohřevy výměn, které usnadní řízení provozu v zimních podmínkách (pro srovnání - na páteřní trati č. 170 v dálkově ovládané výhybně Praha Vyšehrad chybí!). V budoucnu se počítá s umístěním obslužného pracoviště do budovy CDP Praha na Balabence.
Vedle dopravního sálu DOZ je umístěna dopravní kancelář žst. Beroun os. n., kde ve směně pracují dva výpravčí a operátor železniční dopravy (pouze denní směny). Zabezpečovací zařízení je reléové s cestovou volbou typu AŽD. Raritou je informační systém Pragotron s děrnými štítky, který se stále používá. Mezi komplikace ve výkonu služby pro výpravčí patří především jednostranná vazba komunikačního rozhraní mezi EDD a GTN ve směru do žst. Zdice. Výpravčí musí data manuálně zadávat (paralela byla i ve výše zmíněné Výh. Vyšehrad před zapojením do DOZ, v současné době je již přenos dat mezi GTN a EDD obousměrný automatický).
Bylo velmi podnětné zhodnotit odlišné principy provozní práce na jednotlivých pracovištích segmentu řízení provozu a vytvořit si tak ucelený pohled na problematiku jednotlivých užívaných technických systémů v Berouně.
Strana 87 z 112
