- Napsal Ing. Tomáš Rolník
Ve dnech 2. 11. až 6. 11. 2015 se konala další jednání o podobě Podnikové kolektivní smlouvy Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, na období po 31. 12. 2015.
Bylo zahájeno projednávání:
• Směrnice č. 29 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty;
• Směrnice č. 39 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Vyjma bodu 1.1 obou směrnic, bylo dosaženo změny v ostatních návrzích. V bodu 1.1 obou směrnic nemá ADP mandát k dalšímu jednání. ADP vydá stanovisko k těmto směrnicím po konání VV ADP 12.11.2015.
K základním ustanovením PKS a jejím přílohám bylo dosaženo shody na:
- Definici zaměstnanců letmo
- Podmínkách nepřetržitého odpočinku v týdnu
- Odměňování při zaškolování bod 3 čl. 6
- Odměnách při významném životním výročí a při prvním skončení pracovního poměru čl. 39
- Odměnách z dohod pro pracovníka dozoru
- Příplatku za práci přesčas
- Příplatcích a odměnách, stravování a náhradách výdajů u HZS SŽDC
- Oblasti pracovní doby, pracovní pohotovosti, dovolené a překážky v práci
- Přestávkách na jídlo a oddech, přiměřené době na oddech a jídlo.
Není ukončeno jednání v oblasti sazeb tarifního odměňování, výkonové odměny, přílohy č. 3 – stravování a přílohy č. 4 – poskytování KOP.
Na příštím jednání bude také pokračovat jednání o konečné podobě směrnic:
• Směrnice č. 29 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty;
• Směrnice č. 39 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Další jednání se uskuteční dne 18. 11. 2015.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V uterý 3. 11. 2015 se uskutečnilo plánované jednání OC působících u OJ OŘ Praha. Cílem bylo především dosažení shody v otázce Zásad FKSP na rok 2016, aby se předešlo případnému nežádoucímu stavu. Zástupci odborových organizací po vzájemné argumentaci dospěli ke společnému stanovisku, které bylo sděleno a následně projednáno s ředitelem Ing. Vondrákem. Kompromisním řešením je sjednocení příspěvku na stravenku v plné výši (14 Kč), příspěvek na indviduální rekreaci ve výši 5 000 Kč pro zaměstnance a 3 000 pro rodinného příslušníka včetně dětí. Ostatní ustanovení a rozsah textu z roku 2015 zůstal zachován.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Tento příspěvek je určený k zamyšlení nad problematikou pracovně právních podmínek zaměstnanců SŽDC. Všichni zaměstnanci mají uzavřenou pracovní smlouvu, která obsahuje veškeré náležitosti vyplývající s ustanovení ZP a platné PKS. Otázka je prozaická, známe veškerý obsah kolektivní smlouvy či vztahy mezi jednotlivými dokumenty a platnou právní úpravou?
Věk odchodu do starobního důchodu se neustále prodlužuje, současně nastavený systém ještě nestanovil limitní věk, což bude předmětem dlouhých a vášnivých diskusí. Tento sociální problém měla zčásti eliminovat multilaterální dohoda, která byla uzavřena již v roce 2008. Jednalo se o vícestrannou dohodu, kde účastníky smlouvy byli zástupci zaměstnavatelů (ČD, a. s., SŽDC, s. o., ČD Cargo, a. s., MD ČR a zástupci OC působící u těchto společností).
Dokument byl nazván „Koncepce částečného řešení problematiky spojené se změnou o důchodovém pojištění". Odkaz na dokument je stále zapracován v platné PKS SŽDC na rok 2015. Jedná se o dlouhodobý sociální a stabilizační pilíř pro dotčené zaměstnance uvedených podniků. Vzhledem k determinovaným požadavkům stanovených Vyhláškou MD č. 101/1995 Sb. není přípustné ani možné zaměstnancům, kteří se podílí na zabezpečení, organizování a provozování dráhy nebo drážní dopravy požadavky zdravotní či psychické měnit či minimalizovat. Z tohoto důvodu vznikl tento dokument, který má pro rizikové „ohrožené" skupiny zaměstnanců v kritickém období zabezpečit stabilní personální, finanční a pracovní zázemí. Předmětem dohody bylo vytvoření Fondu solidarity, který by sanoval dopady vzniklé z případných ztrát zdravotní způsobilosti dotčených zaměstnanců. Svoji nezastupitelnou roli mělo MD ČR, které se zavázalo vložit do fondu 150 mil. Kč. Zaměstnavatelské subjekty do fondu měly průběžně dle dohodnutých zásad s OC přispívat. S řešením ztráty zdravotní způsobilosti souvisí zejména výše násobků průměrného výdělku, který byl stanoven pro 4 kategorie (s jedním rozšířením) zaměstnanců. Jedná se neoznačené profese – kategorie 1, vybrané profese 2, 3, 4a a 4b. V kategorii 4b jsou zařazeni pouze zaměstnanci lokomotivních a vlakových čet. Pokud zaměstnanec splní předem definované podmínky, náleží mu při ztrátě zdravotní způsobilosti výše odchodného 12 násobků, nebo až 24 násobků pokud je věku (58 – 60 let věku) průměrné mzdy. Lze využít i doplatku do průměrné mzdy původního povolání v trvání 6 měsíců pro kategorii 3 a 12 měsíců pro kategorii 4 s doplatkem ve výši 100%.
Zařazení do kategorií souvisí s výší příspěvku na produkt penzijního připojištění, kde rozdíl dosahuje 100 až 550 Kč měsíčně navíc. Výše příspěvku s odkazem na „Koncepci" je podrobně rozpracována ve vnitřním předpisu zaměstnavatele, konkrétně ve Směrnici SŽDC č. 29. Nelze vyloučit, že určité skupiny budou požadovat nediskriminační přístup a rovné podmínky pro všechny. Důsledkem může být snížení výše příspěvku na penzijní připojištění či minimální odchodné pro ztrátu zdravotní způsobilosti.
Lze konstatovat, že nikdo se zaměstnanců nechce dobrovolně ztratit svoji zdravotní způsobilost, ale pokud k tomuto stavu dojde, stále existuje instrument jak dopady zmírnit. Z tohoto důvodu je nutné napřít veškeré síly, aby odkaz na „Koncepci" byl v dokumentech zaměstnavatele zachován pro případy výše zmíněné nadále i v následujících letech.
Naše odborová organizace ADP stále vyjadřuje podporu tomuto dokumentu!
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Měli jsme možnost navštívit nově zřízené pracoviště DOZ, odkud je dálkově řízen traťový úsek Beroun (mimo) – Rudná u Prahy – Praha Smíchov (mimo). Pracoviště je rozděleno na dva řízené úseky. Dispečer 1 řídí a ovládá z JOP úsek Nučice (včetně) – Rudná u Prahy – Praha Řeporyje – Výhybna Prokopské údolí – Praha-Smíchov (mimo). Současně obsluhuje audiovizuální systém pro cestující na celém úseku. Na jeho pracovišti je umístěna zobrazovací jednotka s kamerovým systémem. Dispečer 2 řídí úsek Nučice (mimo) – Loděnice – Vráž u Berouna – Beroun-Závodí – Beroun (mimo). Každý z řízených úseků je specifický. Většina úkonů v nákladní dopravě se koná v oblasti žst. Beroun-Závodí a Nučice. Silná taktová příměstská doprava je z Prahy do Nučic. Největší komplikace po dvou měsících od zahájení provozu DOZ způsobují poruchy nebo závady PZZ v dálkově řízených oblastech. V současné době je již evidováno přes 120 PZ, které významným způsobem komplikují železniční provoz a na obsluhující zaměstnance kladou vysoké nároky především v zachování bezpečnosti dopravy.
Na dálkově ovládaném úseku jsou instalovány ohřevy výměn, které usnadní řízení provozu v zimních podmínkách (pro srovnání - na páteřní trati č. 170 v dálkově ovládané výhybně Praha Vyšehrad chybí!). V budoucnu se počítá s umístěním obslužného pracoviště do budovy CDP Praha na Balabence.
Vedle dopravního sálu DOZ je umístěna dopravní kancelář žst. Beroun os. n., kde ve směně pracují dva výpravčí a operátor železniční dopravy (pouze denní směny). Zabezpečovací zařízení je reléové s cestovou volbou typu AŽD. Raritou je informační systém Pragotron s děrnými štítky, který se stále používá. Mezi komplikace ve výkonu služby pro výpravčí patří především jednostranná vazba komunikačního rozhraní mezi EDD a GTN ve směru do žst. Zdice. Výpravčí musí data manuálně zadávat (paralela byla i ve výše zmíněné Výh. Vyšehrad před zapojením do DOZ, v současné době je již přenos dat mezi GTN a EDD obousměrný automatický).
Bylo velmi podnětné zhodnotit odlišné principy provozní práce na jednotlivých pracovištích segmentu řízení provozu a vytvořit si tak ucelený pohled na problematiku jednotlivých užívaných technických systémů v Berouně.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Ve dnech 19. a 23. 10. 2015 se konala další jednání o podobě Podnikové kolektivní smlouvy Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, na období po 31. 12. 2015.
Došlo k dohodě o době platnosti a účinnosti kolektivní smlouvy na období 1 roku tj. od 1. 1. 2016 do 31. 12. 2016. Dále došlo k dohodě nad principy odpočinku na lůžku (bod 2.1.1.2). Byly dohodnuty principy předkládání materiálů zaměstnavatele k projednání a informování odborových organizací. Byl upřesněn text v oblasti pravidelného školení BOZP a v termínech vyhodnocení prověrek BOZP (nově v organizačních složkách do 31. 7.). Nově byl stanoven termín pro předkládání přehledu čerpání FKSP do 31. 8. 2016 resp. 28. 2. 2017. Nově byly dohodnuty principy vzájemné informovanosti v oblasti jízdních výhod. Došlo ke shodě nad upraveným zněním textů o překážkách v práci. Zaměstnavatel předložil souhrnný návrh v oblasti principů odměňování zaměstnanců (sazby tarifů A a B – po 20 letech), textu čl. 15 Dohoda o provedení práce, dohoda o pracovní činnosti a odst. 8 čl. 17 Dovolená přílohy č. 1 PKS a čl. 9 přílohy č. 2, který byl po dlouhé diskuzi přijat. Doposud nedošlo mj. k dohodě o délce stanovené týdenní pracovní doby a o výši sazeb tarifních mezd.
Zaměstnavatel předložil a představil zástupcům OC návrhy:
• Zásad pro tvorbu a používání fondu kulturních a sociálních potřeb Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, pro rok 2016;
• Zásad hospodaření s centralizovanými prostředky fondu kulturních a sociálních potřeb Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, pro rok 2016;
Zástupci OC s předloženým zněním Zásad FKSP a C-FKSP souhlasili, otevřená je pouze záležitost týkající se příspěvku rodinným příslušníkům zaměstnanců při účasti na KOP (dosud nedošlo k dohodě o poskytování KOP v PKS).
Zaměstnavatel dále předložil a představil zástupcům OC návrhy:
• Směrnice č. 29 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění a doplňkové penzijní spoření zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty;
• Směrnice č. 39 o poskytování příspěvku zaměstnavatele na životní pojištění zaměstnanců státní organizace Správa železniční dopravní cesty.
Další jednání o podobě PKS SŽDC se uskuteční ve dnech 2. – 6. 11. 2015.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V pondělí dne 12. 10. 2015 se uskutečnilo 184. Žofínské fórum, jehož ústředním tématem byla Železniční doprava – Současnost a budoucnost naší železnice. Vzhledem k připravovaným změnám v legislativě byl prvním přednášejícím Ing. Němec (náměstek ministra dopravy). V připravené prezentaci podrobným výkladem definoval, jaké procesy jsou v přípravě, jakou roli bude mít Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře a jaké možnosti poskytuje legislativa v případě Open Access.
Provozování železniční dopravy na vlastní podnikatelské riziko přináší nesporné výhody pro přepravce (cestující), ale má i negativní dopady pro dané dopravce. Podstatnou roli bude mít ÚPDI, který jako regulační orgán bude odpovědný za případné spory mezi dopravci při přidělování kapacity dopravní cesty. Není účelné, aby trasy vlaků v závazku veřejné služby kolidovaly s trasami vlaků na komerční riziko. Stejný princip musí být uplatněn i u tras vlaků nákladní dopravy.
V současné době se připravují soutěže, na objednávku železniční dopravy na vyjmenovaných tratích, které budou v souladu se zákonem koncipovány přímým zadáním (linka Břeclav – Brno – Olomouc), ale také vypsáním veřejné soutěže s nabídkovým řízením (Plzeň – Most, Liberec – Pardubice, Liberec – Ústí nad Labem, Praha – Ústí nad Labem – Cheb, Praha – Ústí nad Labem - Děčín).
V dalším diskusním bloku hovořil generální ředitel SŽDC, který prezentoval využití alokovaných zdrojů na jednotlivých stavbách na síti. V roce 2016 se objem výlukové činnosti částečně sníží vzhledem k ukončení programu OPD I., ale budou zahájeny nové projekty v rámci OPD II. a podaných výzev k nástroji CEF.
V části věnované regionální dopravě byl kladen akcent na zvyšování mobility, dostupnosti železniční dopravy pro obyvatele a především k nutnosti investic, které budou mít přímý vliv na přitažlivost železniční dopravy. Odstranění propadů rychlosti, budování nových zastávek v dostupné vzdálenosti od sídel, zvyšování frekvence spojů, odstraňování bariér atd.
V zajímavém bloku vystoupil předseda představenstva ČD Pavel Krtek, který prezentoval České dráhy. Dalšími účastníky byl Libor Lochman (výkonný ředitel CER), Marie Vopálenská (ředitelka ACRI), Miloš Petera (hejtman Středočeského kraje), Ludvík Urban (místopředseda představenstva ČD). Na závěr se uskutečnil křest knihy „Dvě století českého železničního průmyslu".
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V pondělí 12. 10. 2015 se na pracovišti ústředního stavědla v Děčíně sešli na základě připomínek Aliance drážního provozu k novému SW, především k nevyhovujím pracovním podmínkám při práci se zobrazovacími jednotkami (zraková zátěž) zástupci dodavatele - AŽD Praha, OŘ Ústí nad Labem úseku ŘP, infrastruktury a RO ADP UNL. Zhotovitel vytvořil nový návrh, který byl implementován (přepracován reliéf kolejiště a velikost detailů na normovou úroveň, opraveny požadované funkce na JOP). Další případné nedostatky a chyby budou řešeny v rámci ověřovacího provozu nasazeného SW. Lze konstatovat, že na základě podnětů a mnoha jednání byly vytvořeny pracovní podmínky pro bezpečný železniční provoz v děčínském uzlu.
Strana 87 z 112
