- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Na výjezdním zasedání Výkonného výboru ADP, se podrobně řešila personální otázka včetně obsazení kolektivních vyjednavačů v nadcházejícím kolektivním vyjednávání u SŽDC. Lze odpovědně říci, že diskuse a následná volba probíhala ve velmi produktivní atmosféře. Návrh usnesení byl jednomyslně odsouhlasen. Věřím, že naši vyjednavači obtížnou roli zvládnou se ctí, přinesou novou energii a argumenty do následných jednání, která mají společný cíl uzavřít kvalitní Podnikovou kolektivní smlouvu pro zaměstnance SŽDC.
Usnesení Výkonného výboru Aliance drážního provozu k návrhu "Dohody o zásadách kolektivního vyjednávání o uzavření Podnikové kolektivní smlouvy Správy železniční dopravní cesty, státní organizace po 31. 12. 2015, sjednané mezi SŽDC a OC včetně jejích změn".
1. Výkonný výbor ADP akceptuje zaměstnavatelem předloženou kvótu maximálního počtu přítomných zástupců jednotlivých OC (pro ADP 1/1)
2. Výkonný výbor navrhuje a souhlasí s nominací kolektivních vyjednavačů v tomto složení:
- hlavní kolektivní vyjednavač: Ing. Tomáš Rolník (člen Výkonného výboru),
- poradce: Daniel Linc (člen Výkonného výboru)
3. Výkonný výbor bere na vědomí složení vyjednávacího týmu za ADP
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Ve dnech 20. – 21. 8. 2015 se uskutečnilo výjezdní zasedání Výkonného výboru Aliance drážního provozu. Účast byla stoprocentní, což výrazně usnadnilo řešení rozhodovacích problémů. Na programu bylo mnoho zásadních bodů k jednání a diskusi. Informace ze zásadních jednání se zaměstnavatelem přednesl předseda ADP. Věnoval se problematice řízení provozu i podnikové strategii svazu. Intenzivní diskuse se týkala volby priorit v dalším směřování odborové organizace, podrobně se rekapitulovalo uplynulé období a důsledně připravoval protinávrh k předložené PKS SŽDC 2016 – 2018. Výsledkem dvoudenního jednání je kvalitně zpracovaný návrh PKS, který bude následně prezentován na společném setkání OC. V digitální formě byl již kolegům z ostatních odborových centrál zaslán. Výkonný výbor přijal řadu zásadních usnesení, která jsou nezbytná pro další rozvoj svazu i jeho fungování uvnitř organizace SŽDC. Jedním z nich je Vyhodnocení PKS SŽDC za I. pololetí 2015, kde jsme námitky k porušování PKS zaslali zaměstnavateli.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Dnes v dopoledních hodinách se uskutečnilo jednání OC a zástupců zaměstnavatele v sídle SŽDC, které mělo na programu několik stěžejních bodů. Jako první vystoupil NPP Ing. Hendrych, který shrnul problematiku posledních týdnů. Jednalo se především o kumulaci vážných mimořádných událostí v tomto období, a také postavení státní organizace vůči mediálnímu prostředí a nepřesným či zavádějícím výrokům. Mediální útoky na SŽDC dehonestují celý segment řízení provozu, především profesi výpravčí. Bohužel tyto snahy snižují důvěryhodnost této exponované pracovní funkce v očích veřejnosti. Bylo nám sděleno, že není v silách managementu SŽDC tyto negativní jevy eliminovat.
Dalším příspěvkem bylo ustanovení předpisu SŽDC D1 (zpravování posunujících dílů při napěťových výlukách). Dle NPP je výklad předpisu zavazující, ale jsou snahy o implementaci jiných způsobů zpravení strojvedoucího, které se promítnou do další změny předpisu. Ing. Hendrych dále shrnul harmonogram výstavby budovy CDP Praha a proces přípravy nového JŘ 2015/2016. Dále byl jasně definován postup při ukončování plánovaných výluk s důrazem na stav a funkčnost zabezpečovacích zařízení (přejezdových, traťových a staničních). Není možné ukončit výluku a obnovit provoz při nefunkční nebo omezené činnosti zabezpečovacího zařízení.
V diskusním příspěvku ADP se mj. řešila problematika jízdy podle rozhledu za nepříznivých povětrnostních podmínek. Výsledkem diskuse byl především apel na vlastní rozhodovací schopnost a technické možnosti výpravčích při zhoršených povětrnostních podmínkách (viz. výstraha ČHMÚ). V diskusi také zazněl dotaz na stanovení termínu prezentace národní funkcionality Generální STOP pro systém GSM-R. Bylo sděleno, že termín není oficiálně stanoven.
V dalším bloku, předložil Ing. Koucký návrh PKS SŽDC na období 2016 – 2018 včetně Dohody o zásadách kolektivního vyjednávání na období po 31. 12. 2015. Byly stanoveny termíny jednotlivých vyjednávacích dní s ambicí Ř O10 uzavřít PKS do 30. 11. 2015. Zástupci OC se dohodli na termínu společného jednání s cílem vytvořit a předložit společný protinávrh.
Jednání pokračovalo prezentací změny předpisu SŽDC Zam 1 včetně příloh. Poslední vystoupení bylo věnováno posilování interní komunikace SŽDC v projektu TÝM SŽDC včetně apelu na větší angažovanost v jednotlivých projektových týmech. Příští jednání se bude konat 17. 9. 2015, kde zaměstnavatel podrobně okomentuje svůj návrh PKS SŽDC.
Regionální odborová organizace ADP Praha pořádá ve spolupráci se SŽDC výlet do Vysokých Tater, spojený s výstupem na Gerlach variantně Lomnický štít. Akce je spolufinancována z prostředků FKSP a je určena pro zaměstnance SŽDC PO Kolín, PO Praha Libeň, PO Praha hl.n a CDP Praha.
Program:
7. 9 - 8. 9. 2015
Odjezd z Prahy hl. n. dne 7. 9. 2015 v 22.01 hod. vlakem č. 445. Příjezd do Horního Smokovce 8. 9. 2015 v 7.08 hod. Na programu je návštěva Belanské jeskyně a kolem 16 hodiny ubytování Apartmány Miramonti.
9. 9. 2015
Výstup na Gerlach s horským vůdcem. Klasická cesta Velickou dolinou od Slezkého domu, nebo z Lomnického sedla na Lomnický štít.
10. 9. - 11. 9. 2015
Volný program.
Návrat dne 10. 9. vlakem č. 444 odjezd z Popradu 21.57 hod. Příjezd do Prahy je 11. 9. v 06.40 hod.
Počet míst je omezen! Cena pro zaměstnance SŽDC je 1000,- Kč. Cena pro ostatní 4 500,-Kč
V ceně výletu je lehátko Praha - Poprad a zpět, ubytování na dvě noci s polopezí a poplatek za horského vůdce.
Přihlášky přijímá František Valach tel.: 728 083 118
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
V pondělí 1. 6. 2015 se konalo společné jednání OC a zástupců zaměstnavatele, které bylo informačně velmi hodnotné. Na úvod Ř O10 Ing. Koucký zrekapituloval stanoviska OC ke Směrnici SŽDC č. 75 a sdělil, že novela dokumentu je připravena k podpisu generálnímu řediteli SŽDC (účinnost od 1. 6. 2015, zveřejněna na intranetu).
V následující části byl projednán návrh změny Směrnice SŽDC č. 29 a č. 39., která reflektuje na corporate rebranding ING (nově NN). Po vypořádání připomínek bylo vydáno souhlasné stanovisko OC k daným Směrnicím. U tohoto bodu vznikla po příspěvku jedné OC diskuse nad diferenciací výše příspěvku zaměstnavatele u produktu penzijního připojištění. Ř O10 vyslovil myšlenku, která by mohla tyto rozdíly eliminovat, de facto by to znamenalo přehodnocení „Koncepce částečného řešení důchodové problematiky", což v žádném případě není z naší strany akceptovatelné.
Bod "Návrh organizační změny" okomentoval Ing. Koucký. S účinností od 1. 7. 2015 dojde k převedení zaměstnanců oddělení SEPA (statistiky, evidence a podpory provozních aplikací) pod úsek technického náměstka OŘ. Nově bude pod náměstkem pro provoz OŘ zřízeno oddělení podpory výluk. Součástí organizační změny je i začlenění skladů PZ (pohotovostní zásoby) z gesce O 30 GŘ SŽDC pod OŘ. Navrhovaná organizační změna nebude mít negativní dopad do zaměstnanosti. Ing. Pospíšil shrnul stanoviska k předložené zprávě o stavu BOZP a vývoji úrazovosti za rok 2014 včetně čerpání prostředků na BOZP za I.Q. 2015. V diskusním bloku zazněla otázka, zda bude pokračovat od září další pásmo školení krizové komunikace? Ř O 10 odpověděl, že dojde k vyhodnocení projektu a následnému rozhodnutí o ukončení či pokračování vzdělávací aktivity v tomto formátu. Další dotaz se týkal probíhajících psychologických posouzení. V současné době existuje množina zaměstnanců, kteří neprospěli u posouzení psychické způsobilosti. Ovlivní tento verdikt psychologa následné přijetí na CDP Praha? Ř O 10 odpověděl, že tento jev bedlivě sleduje a potenciální uchazeči budou mít přijetí na CDP velmi nesnadné, neboť primárně se provede výběr z úspěšných zaměstnanců.
V druhé části, která byla věnována segmentu řízení provozu, vystoupil s příspěvkem NGŘ Ing. Hendrych. Pohovořil o výlukové činnosti, která komplikuje organizování drážní dopravy. Velké omezení bude ještě přetrvávat na I. TŽK, a také v mezinárodní dopravě (plánované uzavření PPS Frýdlant v Čechách a Lichkov z důvodu výlukové činnosti). Dále uvedl, jakým způsobem přistupují k problematice organizování veřejné dopravy integrátoři dopravních systémů především při mimořádnostech provozu či výlukové činnosti. Harmonogram výstavby CDP Praha je plněn bez významných komplikací.
Na tento úvodní blok NGŘ pro provoz navázala rozsáhlá diskuse se zástupci OC ADP. Řešila se problematika bezpečnostních přestávek včetně jejich aplikace na CDP Praha a Přerov, technologie práce v uzlech, kdo a jakým způsobem bude odpovědný za úkony hlavních výpravčích, když dojde k redukci počtu zaměstnanců, stejná problematika se týká i operátorek, kterých bude méně obsluhovat více bodů (zastávek a žel. stanic). Argumentace ze strany SŽDC byla především o rozvržení pracovní doby, institutu přestávky na jídlo a oddech. Veškeré tyto úvahy budou zajisté předmětem sporu u kolektivního vyjednávání. Některé OC vyjádřili jasné stanovisko co je pro ně prioritou, ale aplikace bezpečnostních přestávek to není.
Problematika implementace Generální Stop jako funkcionality pro systém GSM-R, způsob organizace práce při stravování zaměstnanců CDP Přerov (nově po deseti letech v jídelně nikoliv na pracovišti u PC), propustnost příměstských tratí, problematika sociálně vyloučených skupin v prostorách žst., hospodaření s výziskem materiálu, sledování vlaků v PO Pardubice po organizační změně a mnoho dalších témat bylo prodiskutováno. Vzhledem k avizovanému termínu příštího jednání v měsíci červenci, dá se předpokládat předložení návrhu PKS na další období.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Pokud se budeme zabývat možnostmi outplacementu a hledat východiska z kritické situace na kterou se SŽDC připravuje, zdálo by se být z pohledu nezúčastněného pozorovatele vše v pořádku. Ovšem pro dotčené zaměstnance SŽDC segmentu řízení provozu v rámci pracovněprávního vztahu již nikoliv! V rámci centralizace řízení na síti dochází k organizačním změnám, které se v současné době zaměstnanosti negativně nedotýkají, naopak pro segment infrastruktury je průběžně doplňován žádoucí cílový stav systemizovaných položek. Alokace zdrojů je rozpočtově zohledněna, takže se může trend zaměstnanosti jevit stabilně či mírně progresivně.
Co vlastně outplacement znamená pro zaměstnance SŽDC?
V případě personálního řízení může nastat stav, kdy dojde k organizačním změnám, které v cílové podobě přinesou nadbytečnost a ukončení pracovního poměru pro početnější množinu zaměstnanců. Snahou by měla být eliminace negativních faktorů, které jsou se ztrátou zaměstnání spojeny. Jde o pomoc se sepsáním životopisu, hledání nových příležitostí na trhu práce, vést kampaň pro začlenění či pomoc psychologa. Tato snaha se projevila již v těchto dnech u SŽDC.
Ovšem zásadní zlom a pokles zaměstnanosti se předpokládá se spuštěním CDP Praha, které v průběhu let 2016 -2020 učiní nadbytečnými až 1 500 zaměstnanců. Tato fakta jsou známa již několik měsíců a vesměs vnímána neutrálně. Bohužel přísliby k vedení intenzivního dialogu nad technologií či organizací práce v dispečerských sálech CDP Praha mezi managementem, zástupci zaměstnanců operativního a základního řízení jsou jen v záznamech z jednání či vizí zástupců ADP.
Nyní se management SŽDC rozhodl otestovat zaměstnance, které selektoval dle vlastního uvážení. Jednalo se o všechny provozní zaměstnance segmentu řízení provozu u SŽDC ve vybraných PO (Provozních obvodech) od České Třebové po Plzeň. Zaměstnanci těchto PO měli za úkol zpracovat v rámci pracovní doby test Bilanční diagnostiky (100 otázek) na intranetu či písemně. Písemně vždy za účasti dozorčích či jiných vedoucích zaměstnanců PO. Struktura dotazníku nemá valnou úroveň, tomu odpovídá i možnost volby odpovědí. Pokud má například zaměstnavatel potřebu zjistit, zda občas míváte finanční problémy, můžete dle libosti, ale vždy pravdivě odpovědět (ano, něco mezi, ne). Vzhledem k růstu negativních podnětů byl na jednání OC konfrontován ředitel O10 GŘ Ing. Koucký ze strany naší OC ADP, aby podrobným výkladem uvedl stav věcí na pravou míru.
Dle vyjádření personálního ředitele, jde pouze o orientační testování provozních zaměstnanců v rámci výše zmíněného outplacementu. Tedy, je zde zájem zaměstnavatele postarat se s veškerou odpovědností o budoucí eventuálně nadbytečné zaměstnance takovým způsobem, že při jejich testování dnes nalezne zaměstnavatel potenciál a tito zaměstnanci se nemusí nutně nadbytečnými stát.
Test Bilanční diagnostiky není povinný
Pokud má přijít resumé, je evidentní, že má zaměstnavatel zájem vyzkoušet ochotu zaměstnanců přistoupit na neopodstatněné testování jejich schopností, znalostí či sociálního postavení. Dále tato množina zaměstnanců bude určitým vodítkem, nakolik jsou zaměstnanci s pracovní smlouvou a platnou legislativou (ZP, PKS, atd.) tzv. flexibilní. Na přímý dotaz předsedy ADP byla poskytnuta přímá odpověď, sankciováno nevyplnění testů Bilanční diagnostiky nebude, neboť neexistuje žádný právní nástroj k vymahatelnosti práva ze strany zaměstnavatele odpovídat a zpracovávat testy tohoto typu bez opory v platné legislativě.
K této problematice se váže i Směrnice SŽDC č. 75, kterou v novelizované podobě schválí již brzy generální ředitel SŽDC, neboť proces projednávání byl ukončen. Stanovisko Aliance drážního provozu k této problematice bude obsahem dalšího příspěvku na webu ADP. Jednání Výkonného výboru ADP, které se uskutečnilo ve čtvrtek významným způsobem ovlivní toto konečné stanovisko.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Na společném jednání OC a zaměstnavatele v úvodní části představil Ř O10 GŘ změny ve jmenovaných funkcích na OJ a GŘ SŽDC. Následně pokračovalo sbližování stanovisek k návrhu Směrnice SŽDC č. 75. Technické čtení novely bylo realizováno, avšak zásadní výhrady ze strany OC nebyly zaměstnavatelem akceptovány. Po ukončení tohoto procesu zůstavají na straně některých OC nepřekonataelné rozpory, které se snad podaří odstranit větší vstřícností ze strany předkladatele návrhu Směrnice. Následující jednání k předmětné problematice se bude konat dne 12. 5. 2015.
Strana 86 z 109
