- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Zástupci vlády, odborů a zaměstnavatelů se v úterý 13. září 2022 sešli na pátém letošním jednání Rady hospodářské a sociální dohody ČR. Sociální partneři se věnovali návrhu státního rozpočtu na nadcházející rok, aktuální situaci s energiemi nebo velkým dopravním stavbám.
Zástupci vlády na jednání tripartity představili sociálním partnerům podrobně kroky, které vláda přijala anebo plánuje přijmout ke zmírnění dopadů aktuálních vysokých cen energií pro domácnosti, drobné podnikatele, veřejný sektor i velkoodběratele. Vláda ujistila zástupce zaměstnanců i zaměstnavatelů, že Česká republika je v rámci současných možností limitovaných nevyzpytatelným chováním Ruska v energetické válce proti západním zemím připravena nadcházející zimní sezónu zvládnout a podpořit všechny občany i firmy, aby se se současnou situací dokázali vyrovnat.
Dalším důležitým bodem jednání byl návrh státního rozpočtu na rok 2023 a informace o aktuální ekonomické situaci. Ministerstvo financí připravilo návrh státního rozpočtu na rok 2023 s příjmy ve výši 1 749,5 miliardy korun a výdaji ve výši 2 019,5 miliardy korun. Odhadovaný schodek státního rozpočtu by tak příští rok mohl dosáhnout 270 miliard. Ve srovnání se schváleným státním rozpočtem pro rok 2022 tak navržený rozpočet 2023 pracuje s příjmy vyššími o 136,3 miliardy, výdaji vyššími o 126,3 miliardy a nižším odhadovaným schodkem o 10 miliard korun. Na příjmové straně rozpočtu 2023 jsou hlavními změnami o 54,6 miliardy korun vyšší odhadované příjmy z DPH.
Dalším tématem byl přehled přípravy dopravních staveb s plánovaným zahájením v nejbližších letech a stavebními náklady nad 300 milionů korun. Vláda informovala sociální partnery, že termíny předpokládaného zahájení jednotlivých staveb závisí primárně na získání pravomocného stavebního povolení a úspěšném dokončení procesu výběru zhotovitele. Stavitelství je ohrožováno finančně ekonomickým vývojem spojeným s růstem cen energií, materiálu a růstem ceny práce.
- Napsal Daniel Linc
V termínu od 30. 8. 2022 do 5. 9. 2022 se dle čl. 6 platných Stanov ADP uskutečnily volby do Regionálního výboru ADP Plzeň, a to formou per rollam. Do RV ADP Plzeň byli zvoleni p. Jiří Berka, p. Zdeněk Podhora a p. Ing. Jan Zazvonil. V rámci volby do jednotlivých funkcí byl předsedou zvolen p. Jiří Berka, místopředsedou p. Zdeněk Podhora, členem a současně zástupcem do VV ADP p. Ing. Jan Zazvonil.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Dnes se uskutečnilo pracovní jednání v Praze na hlavním nádraží za účasti zástupců zaměstnavatele za CDP Praha (Ing. Plachý, Ing. Javůrek) za PO Praha hl. n. (Ing. Maňas, Ing. Štorek), zástupců odborového svazu ADP a zaměstnanců - kolegů výpravčích obsluhujících nejfrekventovanější železniční stanici v republice.
Ústředním tématem schůzky bylo zajištění plynulého přepojení pražského hlavního nádraží na řízení z CDP Praha (04-05/2023). Všichni účastníci si prohlédli dopravní kancelář, pracovní postupy a technologii práce včetně kompetencí jednotlivých zaměstnanců zúčastněných na procesu řízení železničního uzlu. V rámci diskuse se řešila problematika budoucí pracovní náplně a organizace práce operátorek, panelistů a položky záložního dispečera. Oba náměstci z CDP Praha přislíbili aktivní přístup pro dořešení dílčích požadavků, aby tento dopravní uzel byl přepojen bez negativních dopadů pro práci obsluhujících zaměstnanců i pro bezpečnost provozu.
Výsledek společného jednání a dílčích závěrů byl hodnocen velmi pozitivně.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Ve čtvrtek dne 8. 9. 2022 se v Kolíně uskutečnilo zasedání Výkonného výboru ADP. Na programu bylo schválení týmu kolektivních vyjednavačů za ADP pro následující vyjednávání (Ing. Zazvonil, Petr Fučík, Daniel Linc a Alena Pavlasová. Jako případní náhradníci Ing. Kunz a Pavel Šrubař). Ústředním tématem bylo projednání návrhu předloženého textu PKS u SŽ pro rok 2023, dále informace z Manifestačního mítinku a informace o připravované demonstraci, která se uskuteční dne 8. 10. 2022 v Praze na Václavském náměstí od 12.05 hod.
V odpoledních hodinách se tým kolektivních vyjednavačů přesunul do sídla OSŽ, kde byly představeny požadavky jednotlivých OC k předloženému textu kolektivni smlouvy včetně mzdových požadavků. Po dlouhém jednání došlo ke shodě nad stanoviskem k předloženému návrhu zaměstnavatele. Zítra bude společný protinávrh zaslán na generální ředitelství Správy železnic.
Další jednání o podobě kolektivní smlouvy bude pokračovat dne 14. 9. 2022 v sídle zaměstnavatele.
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Jaké dopady má neutěšený vývoj ohledně inflace a cen energií konkrétně na váš obor? Co je současným největším problémem a pomyslnou výzvou do blízké budoucnosti?
V železničním sektoru se jedná především o nárůst cen energií a pohonných hmot. Týká se to primárně trakčních vozidel, služebních vozů a energie do stovky budov, které Správa železnic spravuje, vytápí, chladí včetně dodávky a výroby TUV. Výzvou jsou zajisté úspory v managementu budov, optimalizace nákladů na vytápění v zimním období, ale ne za cenu zhoršeného tepelného komfortu pro zaměstnance.
Jak to vypadá s odměňováním a konkurenceschopnosti? Nevede momentální stav k tomu, že vaši branži začínají opouštět zkušení odborníci a hledají práci jinde?
V loňském roce došlo ke sjednání PKS pro rok 2022 s nárůstem tarifních mezd 5%, ale kvůli výši inflace je letošní reálný pokles mezd zaměstnanci velmi citlivě vnímám. Někteří opravdu zvažují odchod, neboť v některých profesích a tarifních stupních jsou podhodnoceni a trh práce nabízí vyšší ohodnocení jejich pracovního výkonu. Velký problém je generační obměna, neboť silné ročníky odcházejí do starobního důchodu a není adekvátní náhrada v kvalitě i kvantitě nových zaměstnanců. Tento problém se řeší přesčasovou prací, změnou rozvrhu pracovní doby nebo nižší management musí na „sdružené smlouvy“ chodit o víkendech pracovat např. jako výpravčí do železničních stanic. Nové zájemce nemotivuje mzdové ohodnocení, nutnost dojíždění, práce v noci a o víkendech či náročnost odborných zkoušek.
V čem podle vás vláda ve vašem oboru pomáhá a v čem naopak její rozhodnutí spíše škodí?
Vláda svým usnesením o prodloužení lhůty pro používání tepelných zdrojů (vytápěním uhlím) o dva roky trochu uklidnila situaci i v našem oboru. Mnoho pracovišť a lokalit není možné bez masivních investic udržet v provozu jako nízkoemisní, neboť chybí příkon, distribuční síť apod.
Máte nějaká legislativní očekávání, představu, co by mohlo věci posunout k lepšímu? Na co byste vládu a parlament rádi upozornili a co jim poradili?
Rozhodnutí o prodloužení doby odpočinku zaměstnanců v dopravě ze šesti hodin a sedm před začátkem směny byl pro tzv. mobilní personál (na železnici strojvedoucí, vlakvedoucí) krok správným směrem. Avšak pro zaměstnance, kteří jednu směnu ukončí a druhou nastoupí na jednom pracovišti (výpravčí, signalisté, výhybkáři) a zaměstnavatel jim k tomu vytvoří podmínky pro důstojný odpočinek (místnost s postelí v místě výkonu práce), se tato legislativní změna projevila negativně v rozvrzích směn, došlo ke zhoršení pracovního režimu zaměstnanců a jejich nedostatečném počtu pro pokrytí potřeb zaměstnavatele. Vzhledem k aktuálními grafikonu vlakové dopravy na regionálních tratích, kdy odjezd posledního vlaku a příjezd prvního vlaku následující den dělí doba kratší než sedm hodin, nemohou tito zaměstnanci další směnu vykonávat a řeší se to případ od případu a pracoviště od pracoviště. Řešením by byly plnohodnotné směny v délce 12 hodin, ale pokud není žádná doprava objednána, zaměstnavatel nechce tyto zaměstnance odměňovat plnou mzdou. Jestliže by MPSV následně udělilo výjimku pro stacionární personál, tedy obsluhu dráhy, zpět na šest hodin, problém by neměl tak negativní multiplikační efekt jako nyní.
Jaký je váš výhled na situaci ve vašem oboru v horizontu následujících zhruba tři až pěti let? Co pozitivního či negativního může přijít ať už od českých politiků, nebo ze strany EU apod.?
Zcela zásadní je dostatek ekonomických nástrojů, mix národních i evropských programů k investicím do železniční infrastruktury a také udržení její konkurenceschopnosti včetně dostatků zdrojů na opravy a údržbu. Železniční doprava má obrovský potenciál k růstu, avšak bez dostatečné kapacitní a kvalitní infrastruktury nemůže na dopravním trhu dlouhodobě obstát. Nejhorší scénář by byl „proškrtání“ se k prosperitě a konsolidaci veřejných prostředků za cenu omezení zdrojů, neobjednávání dopravy ze strany samospráv či propuštění zaměstnanců. Věřím, že k tomuto řešení v budoucnu nedojde.
Článek časopisu Sondy ke stažení v PDF:
- Napsal Ing. Jan Zazvonil
Na společném jednání OC a zaměstnavatele dne 31. 8. 2022 byly projednány změny v organizační struktuře Správy železnic od 1. 10. 2022 a Pokyn GŘ ke vzniku OJ. Nová organizační jednotka Stavební správa VRT bude disponovat 66 systemizovanými pracovními pozicemi. Ředitel OJ bude mít v rámci organizační struktury tři náměstky NT, NP-J a NP-S (technického, pro přípravu oblast Sever a oblast Jih). Sídlo OJ bude v Praze v ulici V Celnici.
Ing. Koucký dále prezentoval potřebu změny předpisu SŽ Zam1 z důvodu nové právní úpravy v oblasti elektrokvalifikace zaměstnanců. Zrušená Vyhláška č. 50/1978 Sb. byla nahrazena zákonem č. 250/2021 Sb., o bezpečnosti práce v souvislosti s provozem VTZ.
Ing. Pospíšil prezentoval nový typ zábleskového světla, který bude použit i při praktické zkoušce, která se uskuteční dne 6. 9. 2022 v žst. Vraňany. Pokud budou zkoušky úspěšné, dojde k výrobě a dodání 6 ks těchto světel pro zkušební provoz v OJ. Po vyhodnocení v provozu dojde následně k vypsání veřejné zakázky pro dodání tohoto zařízení na všechna OŘ. Nový systém uchycení ke kolejnici, kapacita baterie, kterou není nutné pro nabíjení vyndavat z krytu, použité LED diody a konstrukční řešení produktu jsou nesporné výhody pro bezpečné zajištění pracovního místa.
Strana 20 z 112
