Dne 31. 7. 2017 vznikl na Ministerstvu dopravy návrh novelizace Ok10 s plánovanou účinností od 1. 1. 2018. Jak jistě všichni víme garance zachování našich benefitů včetně režijních výhod byla dána Memorandem schváleným Ministerstvem dopravy. Podepsání tohoto Memoranda předcházelo převodu tzv. živé dopravní cesty pod SŽDC, ke kterému došlo 1. 9. 2011. Toto Memorandum jsme chápali jako garanci platnosti našich benefitů, i když k jistým omezením došlo již v tomto období. Narážím např. na odebrání možnosti cestovat v 1. vozové třídě po odpracování 20 let u železnice. Nyní je nám předkládán materiál, který zásadním způsobem popírá toto Memorandum. O co vlastně jde. Nejhorším bodem návrhu je neplatnost jízdních výhod ve vlacích vedených na komerční riziko ČD. V podstatě by jízdní výhody přestaly platit na trati Praha – Ostrava a Praha – Brno. V budoucnu by se mohly přidat další tratě. Dalším bodem návrhu je zrušení bezplatné přepravy spoluzavazadla a zvýšení ročního prolongačního poplatku.

 

Mzdy jsou na velmi nízké úrovni

S takovým návrhem nemůžeme souhlasit a je potřeba jej kategoricky odmítnout. Tento návrh je mimořádně nebezpečný zejména v této době, kdy se naše mzdy díky minimálním mzdovým nárůstům v posledních letech propadly na velmi nízkou úroveň. Zejména je to patrné v Praze, kde jsou životní náklady vyšší a kde jsou rovněž jiné možnosti jak snáze vydělávat lepší peníze než prací u SŽDC. Zaměstnanci řízení provozu v Praze se drtivou většinou rekrutují právě z dojíždějících z různých končin naší republiky. Zrušením platnosti režijky v těchto vlacích by došlo k dalšímu odlivu pracovníků řízení provozu z hlavního města a prohloubení již tak kritického personálního stavu. Výsledkem by bylo naprosté ochromení provozu. Již v tuto chvíli zaměstnavatel přes náš odpor neobsadil PPV Praha Masarykovo nádraží, pozici výpravčího vnější služby na Smíchově a od 1. 10. 2017 hodlá dokonce neobsadit pozici výpravčího vnější služby v Praze hl. n. V nejprestižnější stanici, vstupní bráně pro turisty z celého světa, která by měla být výkladní skříní železnice bude namísto výpravčího běhat s rozkazy staniční dozorce v montérkách. Ano, takto to vedou naši vedoucí pracovníci zodpovědní za personální stav.

 

Stávající benefity nelze omezit bez adekvátní náhrady

Každému selským rozumem uvažujícímu člověku je jasné, že pokud firma potřebuje nové zaměstnance, musí je nějakým způsobem motivovat. Určitě je nenaláká omezením stávajících benefitů ani zvyšováním požadavků na zaměstnance (novelizace směrnice č.75). Tímto nejenže žádné nové zaměstnance nezíská, ale ještě naštve ty stávající, kteří začnou hledat možnost výdělku jinde.  Jiné firmy pochopily, jak motivovat zaměstnance. Viz například tento článek http://zdopravy.cz/bitva-o-strojvedouci-regiojet-jim-prida-az-14-procent-a-bonus-50-tisic-1/

Pro zajímavost jsem si porovnal mzdy u SŽDC od roku 2012 do současnosti. Celkový nárůst za celé toto období v součtu 11, 5 %. To máme v průměru zhruba dvě procenta ročně. Přitom jsme stejně tak státními zaměstnanci jako hasiči, zdravotníci, policisté a další, kteří dostávají přidáno podstatně více.

Dnes jsem po dlouhé době četl diskuzi na diskusním fóru OSŽ Všetaty. Zkusím trochu zavzpomínat. V odborech jsem asi 40 let. Letos odcházím do důchodu, tak mě velice zarazil výpočet starobního důchodu (přepočet výplat za posledních 30 let). Největší výplaty jsem měl v letech 1986 – 1990. Největší propad byl přeřazením pracovníků řízení provozu k SŽDC. Všichni jsme si vážili založení OSŽ a zvlášť, když v jeho čele stanul Jaromír Dušek. Všichni diskutéři na Všetatském fóru zeptejte se vašeho vedení OSŽ. Celé dnešní vedení bylo u konce Jaromíra. Jak je možné, že jeho vyhodili a zbytek zůstal? Asi nedržel hubu a krok. Pak došlo k rozdělení podniku. V této době to začalo s pracovníky řízení provozu jít z kopce. Pracovníci řízení provozu budou v háji, dokud si neutvoří vlastní profesní Svaz. Copak vás může někdo hájit, když se stará o ČD, ČD Cargo a bůh ví jaké podniky. Vážení spolupracovníci uvědomte si Vaší pozici. Napadlo vás, jak by vypadalo kolektivní vyjednávání, kdyby se domluvili zaměstnanci CDP Přerov, CDP Praha a několika uzlových stanic. Další kapitolou je kolektivní vyjednávání samo. Koukněte se do kolektivní smlouvy, při vší úctě k ostatním vyjednavačům. Co mají tyto svazy společného s řízením provozu. Nic. Jim na nás nezáleží. V roce 2013 byla v okolí Prahy taková nespokojenost s jednáním OSŽ, že se sešli pracovníci řízení provozu (členové OSŽ) a začali hloubat co s tím. Proč? Pochopili, že je nemůže hájit traťmistr, kovář, zabezpečovák nebo zaměstnanci z jiných podniků jako je ČD, ČD Cargo. Myslel jsem si naivně, že se něco pohne. Sešli jsme se v Nymburce, Mladé Boleslavi a v Pardubicích. Ostravsko reprezentovali lidé, kteří neměli s řízením provozu nic společného. Jim záleželo na tom, aby se nic nezměnilo. Čím větší organizace OSŽ, tím lepší korýtko. To samé v Plzni, Mladé Boleslavi, v Nymburce a ve Všetatech. A proto vzniklo ADP. Nebylo to o psychické zátěži, ale chtěli jsme za svoji práci důstojnější peníze. O psychické zátěži se začalo mluvit, až když nám bylo řečeno, že peníze dostaneme jen, když se nějaké místo zruší. Ona je psychická zátěž jiná, když je vám 25 a je jiná v 60 letech. To mi věřte. Vím o čem mluvím. Takže vyjednávání psychické zátěži k tomu patří nezastírejme si to.

A proč nejsou u řízení provozu peníze? Protože si o ně neumíme říci. A nikdo to za nás neudělá. OSŽ řeší rozpor, když se přidá do řízení provozu musí se přidat všude u SŽDC a celkový nárůst nesmí být větší než u ČD nebo ČD Cargo. Členové OSŽ, proto vaše organizace nemůže vyjednat něco jiného a lepšího. A protože musí být na kolektivní smlouvě shoda, tak pak vypadá jak vypadá. Na druhou stranu viděl někdo z Vás stávkovat někoho od infrastruktury (traťovky, zabezpečováků, sdělováků, elektroúseku)? Vždycky se jen svezli s námi... 

No a jak se chovají pracovníci řízení provozu k sobě? Máme jen tři Tarifní stupně. Z toho TS 11 se dává pouze na výjimku. Podle kolektivní smlouvy je možné v tom velkém množství stanic je rozlišit pouze výkonovou odměnou. Dobře si přečtěte Přílohu č. 2 PKS 2016 - 2017 ve znění první změny. Rozpětí VO 3,5 – 17 %. Zajímavé je, že si to někteří pracovníci neuvědomují (ať mám svých 4, 5%). Až budou dělat dispečery, tak bude jejich výplata vypadat. Důležité je zvýšit tarifní třídy i jejich rozpětí. Další zajímavostí je, když pracovník řízení provozu uzlové stanice přejde na CDP má automaticky 12 tarifní třídu a vykovává stejnou práci. Zároveň i jinou výkonovou odměnu. Jako by do té doby nic nedělal.

ADP a SŽDC pro Vás připravily výlet parním vlakem z Prahy do Hornického skanzenu Mayrau v Kladně. Ve skanzenu je zajištěna prohlídka velkého okruhu na 2 hodiny (cechovna, jámová budova, těžní stroje Ringhoffer a Škoda, ukázková štola, dýmnice, mechanická dílna). Kapacita vlaku je 80 osob. Občerstvení a nápoje zajištěny v barovém voze.

Jízdní řád

Praha-Smíchov 10:40 odj., Hornický skanzen Mayrau 13:00 příj., / 15:30 odj., Praha-Smíchov 18:10 příj.

Přihlášky

Počet volných míst: 0 - akce je obsazena (aktualizace 28. 7. 2017)

Adresa: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript.               Předmět: Parní vlak Mayrau

Tělo zprávy: osobní číslo, jméno a příjmení, vztah (Z, RP, RP-D, DU), organizační jednotka, rok narození u RP-D nebo DU. U rodinných příslušníků uvádějte osobní číslo zaměstnance. Z – zaměstnanec, RP – rodinný příslušník zaměstnance SŽDC (dospělý), RP-D – dítě zaměstnance, DU – důchodce (bývalý zaměstnanec)

Kontaktní formulář >>>

Podmínky

Akce je určena zaměstnancům SŽDC a jejich rodinným příslušníkům. Zaměstnanci se zúčastní ve svém volnu. Na akci je poskytován příspěvek z C-FKSP. Spoluúčast 100 Kč bude vybírána při nástupu do vlaku. Více o pravidlech www.adpcz.org/zasady-c-fksp-a-fksp

Když v květnu tohoto roku došlo k přepojení ŽST Praha Libeň do CDP Praha, bylo přednostou PO Praha Libeň avizováno, že výpravčí na PPV Praha Libeň budou zařazeni do tarifního stupně 11. Jen několik dní před fyzickým přepojením, byla výpravčím PPV Praha Libeň předložena k podpisu Změna pracovní smlouvy s tarifní třídou 10. Všichni dotčení výpravčí odmítli tuto změnu pracovní smlouvy podepsat, přesto je zaměstnavatel platí v tarifní třídě 10. Ptáme se: Na základě čeho je zaměstnavatel platí? Nemá zaměstnavatel takové věci oznamovat dle platné KS dříve? Takový postup, kdy zaměstnavatel jednostranně snížil zaměstnanci mzdu a vyplácí ji v současné době bez podepsané pracovní smlouvy, je dle našeho názoru protiprávní a minimálně si žádá právní analýzu.

V současné době jsou z jednotlivých PPV řízeny stanice v součtu i několik hodin za směnu. Zaměstnanci PPV a CDP řídící totožnou stanici tudíž vykonávají stejnou práci. Za tuto práci ovšem dostávají diametrálně odlišnou odměnu. Ptáme se: Není toto v rozporu s platnou kolektivní smlouvou, ve které se píše v článku devět – Tarifní mzda, bod 2:  „Podmínky pro poskytování mzdy musí být pro všechny zaměstnance stejné. Zaměstnancům, kteří vykonávají stejnou práci nebo práci stejné hodnoty, přísluší stejná mzda.“

Celkový koncept odměňování zaměstnanců řízení provozu je nefunkční, nespravedlivý a demotivující.  Již několikrát naše odborová organizace žádala o otevření diskuze o změnách v katalogu prací. Existují stanice s velkým objemem provozní práce, které snesou srovnání s prací traťového dispečera nebo dokonce práci traťového dispečera převyšují. Přesto jsou hodnoceni maximálně platovou třídou 11, protože se ta funkce nazývá výpravčí, a ne traťový dispečer. V okamžiku, kdy bude taková stanice přepnuta do CDP, pak teprve se funkce přejmenuje z výpravčího na traťového dispečera, zaměstnanec bude dělat stejnou práci, případně jen část původní směny (část směny bude řízena z PPV), ale rázem bude odměňován platovou třídou 12. Přesně toto se už stalo u několika konkrétních uzlových stanic.

Mzdy zaměstnanců řízení provozu, výpravčích, signalistů, hradlářů, operátorek a dalších profesí jsou nekonkurenceschopné na pracovním trhu. To se projevuje kritickým nedostatkem výpravčích zejména v PO Praha hl.n. Zaměstnavatel jako reakci na tento stav, přes nesouhlas naší odborové organizace, neobsadil PPV Praha Masarykovo a výpravčího vnější služby na Smíchově. Pan přednosta PO Praha hl.n. slíbil, že v okamžiku naplnění personální potřeby bude opět pracoviště obsazeno výpravčím. Mezi zaměstnanci ovšem panuje značná nedůvěra k takovým slibům, protože v minulosti co bylo zrušeno už nikdy nebylo obnoveno. Všechny výše uvedené problémy budou na podzim předmětem kolektivního vyjednávání.

Naším cílem není navrhovat snižování mzdy komukoliv. Budeme se snažit o co nejvyšší nárůst mezd pro všechny profese. K tomu potřebujeme větší podporu vás všech. 

Dne 27. 6. 2017 se konalo společné jednání zástupců odborových centrál a zaměstnavatele v sídle SŽDC. Jednání zahájil Ing. Koucký, který představil důvody, (především rebranding), ze kterých dojde ke změně loga SŽDC, které bylo následně prezentováno. V průběhu následujících čtyř let dojde k výměně nebo nové implementaci na výstrojních součástkách, OOPP, provozních budovách i v administrativě. Firma bude pro veřejnost laickou i odbornou jasně identifikovatelná.

Další a zásadní informací bylo sdělení o závěrech jednání centrální komise MD ČR a následném postupu SŽDC k centralizaci řízení provozu. Ačkoliv byly vzneseny připomínky a následné negativní dopady do struktur či sociální stránky dané věci, bylo rozhodnuto, že veškeré stavby, které prošly schvalovacím procesem přes CK MD ČR, budou dle následného harmonogramu postupně zapojovány do CDP (Praha, Přerov). Argumentace proti překotné centralizaci nebyla úspěšná. V následujících měsících a letech dojde k přepojení na dálkové řízení u většiny železničních uzlů (Břeclav, Bohumín, Pardubice, Plzeň). Otázkou zůstává situace u projektovaných staveb, které prozatím neprošly schvalovacím procesem na Ministerstvu dopravy ČR (ŽUB ad.). V srpnu 2017 bude předložen správní radě SŽDC inovovaný Pokyn GŘ č. 9/2013, který výše uvedenou problematiku řeší.

Následně personální ředitel vyzval zástupce jednotlivých odborových centrál, aby prezentovali svá stanoviska k novele Směrnice SŽDC č. 75, která měla být zaslána do 20. 6. 2017 písemně. K tomuto tématu se vedla intenzivní diskuse. Většinově bylo požadováno, aby byla vyňata z návrhu periodicita psychologického posuzování zaměstnanců. Dále požadavek na zakomponování do textu PKS SŽDC na následné období do kapitoly odstupné včetně parametrických úprav. Zásadní rozpor byl vyvolán návrhem zaměstnavatele v případě, že zaměstnanec nevyhoví psychologickému posouzení (do doby přezkumu nemůže vykonávat danou činnost). Po argumentaci jednotlivých stran zaměstnavatel přistoupí k dalšímu návrhu a úpravě, která bude následně připomínkována. Společné jednání OC a zástupce zaměstnavatele se bude konat až v závěru měsíce srpna, takže je pravděpodobné, že bude předložen návrh nové PKS SŽDC a diskuse ohledně novely Směrnice budou součástí kolektivního vyjednávání.

 

Další bod se věnoval návrhu Dohody o užívání místností odborovými organizacemi, kde bylo vyjádřeno několik nesouhlasných stanovisek od pěti odborových centrál.

V bloku věnovaném BOZP Ing. Pospíšil představil odsouhlasené změny v Plánu akcí sociálního a bezpečnostního charakteru. Některé akce po analýze nebudou realizovány z důvodu investičních nákladů, naopak havarijní stavy či v rámci oprav budou realizovány ve zvýšeném rozsahu (nad plán PKS SŽDC). V rámci zlepšení bezpečnosti a jednotného vzhledu a technických parametrů byl představen funkční vzorek zábleskového světla pro krytí pracovního místa na trati. V létě se uskuteční další zkouška viditelnosti (dohledu) v žst. Praha Holešovice. Ing. Pospíšil uvedl, že po úspěšných testech a certifikaci je poptávka pro zabezpečení činností na provozované dopravní cestě 600 ks zábleskových světel.

V závěru jednání v bodu různé, vyjádřil předseda ADP, Ing. Zazvonil znepokojení nad tristním stavem v personální oblasti a dalším změnám v personálním obsazení pracovišť především v pražském uzlu. Poukázal na nesystémové změny v podobě rušení (někdy nazývaném dočasném) systemizovaných položek u funkce výpravčí, nově PPV Pečky, PPV Praha Masarykovo n., Praha Smíchov – vnější služba či situaci v Praze hl. n. i vzhledem k začátku výluky Negrelliho viaduktu. V tomto bodě byla vzrušená diskuse mezi personálním ředitelem a zástupci ADP. Bylo také poukázáno na neplnění PKS SŽDC především ze strany některých přednostů PO v Praze a OJ OŘ Praha. Ing. Koucký vyzdvihl nové úpravy parametrů ve stipendijním programu pro budoucí zaměstnance, který by mohl v následujících letech přilákat více zájemců o práci na železnici. V tuto chvíli není dle slov personálního ředitele ohrožena bezpečnost provozování dráhy, což zástupci ADP zpochybnili. Nárůst přesčasové práce a zvýšené požadavky na zaměstnance řízení provozu povedou, k akumulaci negativních stresorů což může vést k výše uvedenému ohrožení bezpečnosti a mimořádným událostem.