10 let s vámi a na vaší straně! Již od roku 2013.

Ministerstvo dopravy předložilo do meziresortního připomínkového řízení návrh novely zákona o dráhách. Jde o významnou novelu, která primárně implementuje evropskou směrnici zabývající se jednotným evropským železničním prostorem. Nejvýraznější změnou, která přispěje k lepšímu fungování železničního trhu, je zřízení nezávislého regulačního orgánu.

Poměrně rozsáhlá novela přináší několik důležitých změn. Tou nejviditelnější a nejzajímavější je bezesporu zřízení nezávislého regulačního orgánu. Ten bude nejvyšší odbornou autoritou, která bude dohlížet nad férovým nastavením podmínek na železničním trhu, a to především rychlým a efektivním rozhodováním sporů mezi dopravci, provozovateli dráhy a provozovateli zařízení služeb. Mezi další novinky, které návrh novely řeší, je rozšíření kategorie železničních drah. Ke stávající dráze celostátní a regionální přibude dráha místní. Tou se stane dráha místního významu, která je technicky či provozně oddělená od ostatních železničních drah. V praxi půjde zejména o dráhy, po nichž jezdí pouze turistické či historické vlaky, případně mají charakter neveřejné osobní drážní dopravy. Cílem tohoto opatření je nezatěžovat tyto dráhy náročnými požadavky, které musí splnit dráhy sloužící běžnému železničnímu provozu. Kategorie vleček se bude nově dělit na vlečky veřejně a neveřejně přístupné, a to z důvodu potřeby nastavení jasných podmínek pro využívání těch vleček, které slouží více uživatelům.

Navrhovaná novela zákona také řeší úpravu získání licencí k provozování drážní dopravy. Nově ji nebudou potřebovat ti, kteří provozují dopravu na dráhách tramvajových, trolejbusových a lanových a na dráze speciální. Díky tomu budou provozovatelé těchto drah ušetřeni nadbytečné administrativy. Kapacitu dráhy bude u dráhy celostátní a regionální nadále přidělovat Správa železniční dopravní cesty. Ta bude mít také právo udělit kapacitu v případě veřejně přístupné vlečky. V ostatních případech bude kapacitu dráhy přidělovat její provozovatel, nikoliv tedy vlastník, jak je tomu dnes.

V připravované novele se také řeší nová působnost Drážní inspekce. Hlavní činnost tohoto orgánu bude soustředěna na šetření příčin vážných nehod primárně na železnici, jak ostatně vyplývá i z požadavků EU. Příčiny ostatních nehod bude šetřit v případě, je-li to vhodné s ohledem na jejich závažnost, opakovanost, souslednost nebo jejich dopady na provozovatele dráhy a dopravce.
Návrh novely je nyní posuzován v rámci meziresortního připomínkového řízení. Na základě zaslaných připomínek může dojít k úpravám tohoto návrhu.

Na začátku září schválil ministr dopravy Ing. Antonín Prachař úpravu Tarifu jízdného a přepravného pro přepravu zaměstnanců akciové společnosti České dráhy, zaměstnanců státní organizace SŽDC, zaměstnanců Ministerstva dopravy a zaměstnanců Drážního úřadu, podílejících se na zabezpečování a provozování drážní dopravy s účinností od 1. ledna 2015.

Tato úprava ponechává jízdné a přepravné dle Tarifu pro roky 2015, 2016 a 2017 ve stejné výši, jako tomu je v roce 2014.

  • 1000 Kč pro zaměstnance, rodinné příslušníky zaměstnanců a důchodců (mimo dětí)
  • 500 Kč pro důchodce a děti

Úprava Tarifu byla zveřejněna v Přepravní a tarifním věstníku č. 20/2014 ze dne 17. října 2014.

Na jednání v sídle organizace došlo ke sjednání principu posuzování příplatku za režim práce při výlukových činnostech. Generální ředitel SŽDC Ing. Surý předložil nový návrh zaměstnavatele s cílem výrazně posunout průběh kolektivního vyjednávání. Návrh spočíval v zachování kondičních pobytů v dosavadním rozsahu, zachování stanovené týdenní pracovní doby a návrhu roční platnosti PKS SŽDC. Odborové organizace s návrhem souhlasily, některé odborové organizace požadují upřesnění vztažných ustanovení. Zaměstnavatel předloží na příštím jednání ucelený návrh. Byl projednán návrh pokynu ředitele O10 „Informační systém o mzdách a zaměstnanosti" s účinností od 1. 1. 2015. Zaměstnavatel se zavázal předložit návrh „Zásad pro tvorbu a používání Fondu kulturních a sociálních potřeb Správy železniční dopravní cesty, státní organizace pro rok 2015. Další jednání se uskuteční 29. 10. 2014 v sídle zaměstnavatele. Byly stanoveny závazné termíny kolektivního vyjednávání 18. – 20. 11. 2014 (Beroun), 24. 11. a 28. 11. 2014.

Ve dnech 13. až 15. 10 2014 se uskutečnilo výjezdní zasedání odborových organizací a zaměstnavatele o podobě PKS SŽDC na další období. Došlo k dohodě v oblasti terminologie v příloze č. 1 Pracovní doba, v Příloze č. 2. – Pravidla pro odměňování. Textově došlo ke shodě nad přílohou č. 3 – Stravování. Není uzavřena diskuse v oblasti stanovené týdenní pracovní doby, oblasti tarifních stupňů, zvýšeného odstupného a sazeb některých příplatků. Dne 14. 10. 2014 navštívil v odpoledních hodinách toto jednání generální ředitel Ing. Surý. Další jednání se uskuteční v sídle zaměstnavatele dne 20. 10. 2014.

Ve čtvrtek 9. 10. 2014 se konalo pravidelné jednání Výkonného výboru ADP v sídle SŽDC, státní organizace. Jednání vedl předseda ADP, který podal podrobné informace z probíhajícího kolektivního vyjednávání. K tomuto tématu se vedla intenzivní diskuse, která se promítne do stanovisek ADP na kolektivním vyjednávání v Berouně (13. - 15. 10. 2014) a dalších. Následoval blok věnovaný problematice brněnského uzlu (ŽUB). Naši zástupci z RO ADP Brno předložili zaměstnavateli vlastní návrh optimalizačních opatření, která by pomohla odstranit negativní faktory v segmentu řízení provozu v žst. Brno hl. n. Bohužel do dne jednání Výkonného výboru nebylo známo oficiální stanovisko zaměstnavatele k návrhu. Diskuse se vedla nad problematikou nových ustanovení k připravené změně předpisu SŽDC D1 především v uzlových stanicích. Výbor projednal změnu plánu akcí k zajištění BOZP a zlepšení pracovních podmínek v OŘ Brno na rok 2014. Podrobně se hovořilo o Závěrečné zprávě posuzování pracovišt řízení provozu či kontroverzním znění Etického kodexu. Závěr se věnoval organizačním záležitostem svazu.

V úterý 7. 10. 2014 se v paláci Žofín konalo 170. Žofínské fórum s podtitulem „Přetrvává krize ve stavebnictví?" Mezi pozvanými hosty byl zástupce SŽDC, generální ředitel Ing. Surý. Celý program byl věnován investiční výstavbě, současné a připravované legislativě včetně transpozic evropských směrnic, genezi vývoje ve stavebnictví v ČR v porovnání s ostatními státy EU a prognóze na další období. V úvodu byla prezentace náměstka ministra průmyslu a obchodu Ing. Koliby, na kterou navázal náměstek ministryně pro místní rozvoj, kde byl zdůrazněn především záměr novelizace stavebního zákona s předpokládanou účinností od 1. 1. 2016. V části věnované dopravní infrastruktuře a liniovým stavbám se podrobně věnoval ředitel SFDI Ing. Čoček. Poukázal na nerovnoměrné čerpání prostředků z národních i evropských zdrojů mezi ŘSD a SŽDC. V letošním roce bylo u SŽDC proinvestováno 6,6 mld. Kč pro rok 2015 se počítá s alokací 44 mld. Kč. (národní zdroje 19,8 mld. Kč, OPD I. 23,9 mld. Kč, EU 14+ 196 mil. Kč). U ŘSD se jednalo o objem 8,6 mld. Kč. v roce 2014 a 17 mld. Kč pro rok 2015. Dále hovořil o programu OPD II. (2014 -2020) s čerpáním do roku 2023 a alokovanými zdroji ve výši 1 mld. EUR a nástrojem pro propojení Evropy (CEF), kde je alokován objem zdrojů ve výši 1,1 mld. EUR. Předpokládá se až 90% čerpání pro železniční a vodní dopravu. Byl představen návrh požadovaných změn zákona o SFDI (zk. č. 104/2000 Sb.). Nově by mohl fond financovat nákup mechanizace pro údržbu a opravy infrastruktury (SŽDC, ŘSD), podpora multimodální dopravy, křížení komunikací (mosty, nadjezdy) u dálnic a rychlostních silnic či u železničních koridorů, možnost financování vleček či zvyšování bezpečnosti.
Za Správu železniční dopravní cesty vystoupil Ing. Nejezchleb (náměstek generálního ředitele pro modernizaci dráhy), který podrobně prezentoval probíhající investiční činnost u SŽDC a předpokládané projekty v roce 2015, kdy končí programovací období OPD I. Mezi významné stavby roku 2015 patří žst. Plzeň 2. a 3. stavba, výstavba ETCS Petrovice u Karviné – Břeclav, Beroun – Beroun Králův Dvůr, Praha Hostivař – Praha hl. n. či žst. Čelákovice. Vzhledem k množství projektů většího či lokálního významu bude probíhat intenzivní výluková činnost, která bude klást vysoké nároky na provozní zaměstnance. Optimistický výhled je vyčerpat veškeré alokované zdroje. Na položené dotazy, zda bude dostatek personálních a výrobních kapacit ze strany dodavatelů, odpověděl Ing. Nejezchleb kladně, tzn. že není obava ze strany SŽDC, že by se zakázky nestihly realizovat. V diskusi zaznělo několik dotazů na představitele ministerstev či ekonomické a dopravní odborníky.
Poslední dotaz byl od předsedy ADP pro generálního ředitele SŽDC a týkal se negativ v sociální oblasti (nezaměstnanost – nadbytečnost) spojených s investiční výstavbou a zaváděním dálkového řízení. Bohužel investovanými prostředky přijde početná množina zaměstnanců segmentu řízení provozu o zaměstnání a otázkou je, kolik jich opustí SŽDC po ukončení programovacího období OPD II. případně CEF, horizont rok 2020? Ing. Surý ujistil účastníky Žofínského fóra, že tato citlivá problematika se dotkne 1 500 až 2 000 zaměstnanců převážně výpravčích. Nepředpokládá se porušení sociálního smíru v ohledu na věkovou strukturu dotčených zaměstnanců.

Dne 26. 9. 2014 proběhlo jednání zástupců RV ADP Ústí nad Labem s náměstkem ředitele OJ OŘ Ústí nad Labem Ing. Tržilem, MPA. Na jednání byla prodiskutována studie k výzkumu posouzení pracoviště řízení provozu Děčín ústřední stavědlo. Zástupcům RV ADP byl oznámen záměr vybudovat dispečerské pracoviště v Děčíně do termínu červen 2015 a to v souvislosti s chystanou organizační změnou zrušení pracoviště výpravčího Děčín západní nádraží a zapojení tohoto obvodu do ústředního stavědla. Dále byla podrobně popsána současná situace řízení nákladní dopravy v uzlu a na přechodu Děčín-Bad Schandau a předány podněty k zlepšení současného stavu.

Dne 30. 9. 2014 následovalo jednání RV ADP s přednostou PO Děčín Ing. Mládkem, kde došlo k prezentaci organizační změny a byly představeny návrhy personálního a technického řešení, které se týkají zřízení dispečerského pracoviště v Děčíně. Vzhledem k závažnosti současné situace v řízení nákladní dopravy v děčínském uzlu budou jednání pokračovat i v dalších týdnech.