RO ADP CDP Přerov požaduje zachování přímé indikace traťových přejezdů
Regionální organizace ADP CDP Přerov se aktivně zapojila do řešení problematiky zobrazování železničních přejezdů na Jednotném obslužném pracovišti (JOP). Na základě podnětů zaměstnanců řízení provozu připravila a předložila petici adresovanou generálnímu řediteli Správy železnic. Jejím cílem je zachování přímé vizuální indikace jednotlivých traťových přejezdů v reliéfu kolejiště.
Podle signatářů petice dochází při aktualizacích adresného softwaru JOP k postupnému rušení samostatných symbolů přejezdů v mezistaničních úsecích. Ty jsou nově nahrazovány pouze tzv. součtovou hláskou, která sdružuje informace o více přejezdech na jedné traťové koleji. Změna je odůvodňována uvedením zobrazování do souladu s aktuálním zněním interního předpisu SŽ Z3 a požadavky na tato pracoviště, tzv. ZTP JOP.
Zaměstnanci řízení provozu však upozorňují, že takové řešení může v praxi zhoršit rychlou orientaci při mimořádných nebo poruchových stavech. Pokud dojde ke změně stavu či poruše konkrétního přejezdového zabezpečovacího zařízení, není při zobrazení pouze součtovou hláskou okamžitě patrné, kterého přejezdu se problém týká, kde se nachází a jaká je aktuální poloha vlaku vůči tomuto místu.
Právě tato informace je pro výpravčí a traťové dispečery zásadní. V případě ohrožení provozu musí být schopni rychle vyhodnotit situaci a přijmout odpovídající opatření, včetně případného zastavení drážních vozidel. Autoři petice proto zdůrazňují, že přímé a trvale viditelné zobrazení jednotlivých přejezdů není otázkou pohodlí obsluhy, ale důležitým prvkem situačního přehledu a prevence bezpečnostních rizik.
Petice dále upozorňuje, že práce pouze se součtovou hláskou vyžaduje další obslužné úkony, zejména otevírání menu nebo detailních informací. To může prodlužovat reakční dobu, zvyšovat zátěž obsluhujícího zaměstnance a v komplikovanějších provozních situacích zvyšovat riziko lidské chyby. V krajních případech může nejistota při rychlém vyhodnocení situace vést také k častějšímu využívání nouzových zásahů, například prostřednictvím GSTOP
GSM-R nebo jeho obdoby v systému ETCS, což má však dopad na provoz v širší oblasti.
Problematika se samozřejmě netýká pouze CDP Přerov. Jen v oblasti působnosti CDP Přerov jde o 145 přejezdů v mezistaničních úsecích. ADP CDP Přerov proto považuje věc za systémovou a dlouhodobě významnou nejen pro zaměstnance, ale i pro samotného provozovatele dráhy.
Správa železnic ve své odpovědi uvádí, že rozdílné způsoby zobrazování vznikaly v minulosti historicky, mimo jiné v důsledku odlišných aplikací u různých výrobců a lokalit. Cílem má být sjednocení pravidel zobrazování, a to podle Správy železnic jak z pohledu bezpečnosti, tak z pohledu budoucí technické kompatibility.
Zaměstnavatel současně připouští, že samotné rušení stávajících indikací přejezdů nebylo vždy provedeno vhodným způsobem, zejména pokud docházelo k odmazání přejezdů z reliéfu JOP bez současného zavedení náhradního řešení. Za cílový stav však Správa železnic nepovažuje ani ponechání pouze součtové hlásky, ani plošné zachování přímého zobrazení všech traťových přejezdů. Jako zamýšlené řešení uvádí kombinaci součtové hlásky s možností
využití tzv. lupy, tedy detailního náhledu na traťové přejezdy.
Správa železnic zároveň nesouhlasí s tvrzením, že nový způsob zobrazování zvyšuje bezpečnostní riziko. Podle jejího stanoviska nebylo při použití součtové hlásky pro obsluhu mezistaničních přejezdů v souladu s obslužnými předpisy identifikováno bezpečnostní riziko.
Na základě petice však bylo přijato alespoň dílčí opatření: do doby nasazení softwaru s tzv. lupou nemají být ze stávajících reliéfů JOP přejezdy odmazávány. U nově zřizovaných JOP má být postupováno podle předpisu SŽ Z3 a cílovým řešením má být nezobrazování traťových přejezdů v základním reliéfu při současné realizaci součtové hlásky s lupou.
ADP CDP Přerov vnímá tuto reakci jako částečný posun, nikoliv však jako definitivní vyřešení problému. Za zásadní považuje, aby před případným dalším rušením přímých indikací byla jasně doložena bezpečnostní a ergonomická analýza navrhovaného řešení. Stejně důležité je přesně definovat, jak bude tzv. lupa v praxi fungovat, kolik úkonů bude vyžadovat, jak rychle bude dostupná a zda skutečně nahradí informace, které dnes zaměstnanci získávají přímo z reliéfu kolejiště.
Odborová organizace proto bude požadovat, aby zaměstnanci řízení provozu byli do přípravy a ověřování tohoto řešení aktivně zapojeni. Právě oni pracují s JOP v každodenním provozu a nejlépe znají situace, kdy rozhodují sekundy, přehlednost zobrazení a schopnost rychle určit, kde problém vznikl.
Cílem ADP CDP Přerov není vyvolávat spor se zaměstnavatelem, ale prosadit takové řešení, které bude bezpečné, provozně použitelné a nebude zbytečně zvyšovat zátěž zaměstnanců řízení provozu. Zachování přehledného zobrazení traťových přejezdů je podle odborové organizace společným zájmem zaměstnanců i Správy železnic.
Petice tak otevřela důležité téma, které se dotýká nejen pracovních podmínek výpravčích a traťových dispečerů, ale především bezpečnosti provozu na železnici. ADP CDP Přerov bude další vývoj sledovat a požadovat, aby případné technické změny nebyly zaváděny pouze formálně podle předpisu, ale také s ohledem na reálnou práci lidí, kteří za bezpečný provoz každý den odpovídají.
